Полувагоны дорожают, но операторам все еще не хватает денег на ремонт.
Ставки полувагонов под перевозку угля в мае выросли на 15,8% м/м, до 845 руб. за тонну. Рост заметный, но идет от низкой базы: даже после восстановления текущие ставки на 40–60% ниже прошлогодних уровней.
По оценкам, теперь доля затрат на аренду вагонов и полувагонов в экспортной цене угля выросла с 11–16% в марте до 16–22% в мае. При этом большая часть расходов угольщиков идет в рублях: добыча, тариф РЖД, парк, перевалка, ремонты, зарплаты и подрядчики. Поэтому из-за того, что выручку угольщики получают в валюте, укрепление рубля съедает эффект от роста мировых цен.
Проблема в том, что для операторов даже этот рост ставок не решает всех проблем с экономикой. По данным ПГК, ставки по-прежнему не покрывают нормальную рентабельность и затраты на эксплуатацию и ремонт вагонов.
После падения арендных ставок операторы резко сократили ремонтные бюджеты: если в 2024 году капитальные и деповские ремонты составляли 36–38 тыс. вагонов в месяц, то к началу этого года – уже 20–23 тыс. В итоге неисправный парк с октября 2025-го по февраль вырос почти в два раза.
ИПЕМ прогнозирует, что дефицит исправных вагонов к концу года может привести к росту арендных ставок еще на 10–20%.
Подписывайтесь на Coala