15.06.2026 18:00
Продажа бензина по стандартам «Евро-3» приведет к поломке машин — эксперт.
Продажа бензина по стандартам «Евро-3» приведет к поломке машин — эксперт.
Разрешение нескольким российским НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо пониженного экологического класса может привести к поломкам автомобилей и росту расходов на ремонт, рассказал RTVI экс-депутат Госдумы, автоэксперт Вячеслав Лысаков.
Ранее «Коммерсантъ» со ссылкой на источник сообщил, что правительство разрешило некоторым НПЗ производить для внутреннего рынка бензин и дизтопливо класса «Евро-5», но с показателями, соответствующими стандарту «Евро-3». В частности, допустимое содержание серы в бензине выросло в 15 раз, в дизельном топливе — в 35.
По мнению Лысакова, это решение не устраняет причину проблемы.
«Причина — в постоянных атаках украинской стороны на нефтеперерабатывающие заводы. Вместо того чтобы кардинально решить этот вопрос — усилить защиту НПЗ или предпринять более глобальные действия уже в рамках компетенции Генерального штаба, главнокомандующего, — мы бьем по хвостам. То есть вроде бы делаем удобно для людей, а на самом деле наносим большой вред», — заявил он.
Отдельно Лысаков, комментируя формулировки в публикации «Коммерсантъ», указал на риск того, что топливо низкого качества фактически может продаваться под маркой высококачественного.
«Если это продлится минимум полгода — год, то многие „попадут“ на ремонт автомобиля, так как будут проблемы и с топливной системой, и системой впрыска, вообще с двигателем, и ресурс уменьшится», — добавил автоэксперт.
Он не исключил, что это решение повлечет дальнейшее снижение качества бензина и дизтоплива
Разрешение нескольким российским НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо пониженного экологического класса может привести к поломкам автомобилей и росту расходов на ремонт, рассказал RTVI экс-депутат Госдумы, автоэксперт Вячеслав Лысаков.
Ранее «Коммерсантъ» со ссылкой на источник сообщил, что правительство разрешило некоторым НПЗ производить для внутреннего рынка бензин и дизтопливо класса «Евро-5», но с показателями, соответствующими стандарту «Евро-3». В частности, допустимое содержание серы в бензине выросло в 15 раз, в дизельном топливе — в 35.
По мнению Лысакова, это решение не устраняет причину проблемы.
«Причина — в постоянных атаках украинской стороны на нефтеперерабатывающие заводы. Вместо того чтобы кардинально решить этот вопрос — усилить защиту НПЗ или предпринять более глобальные действия уже в рамках компетенции Генерального штаба, главнокомандующего, — мы бьем по хвостам. То есть вроде бы делаем удобно для людей, а на самом деле наносим большой вред», — заявил он.
Отдельно Лысаков, комментируя формулировки в публикации «Коммерсантъ», указал на риск того, что топливо низкого качества фактически может продаваться под маркой высококачественного.
«Если это продлится минимум полгода — год, то многие „попадут“ на ремонт автомобиля, так как будут проблемы и с топливной системой, и системой впрыска, вообще с двигателем, и ресурс уменьшится», — добавил автоэксперт.
Он не исключил, что это решение повлечет дальнейшее снижение качества бензина и дизтоплива