29.06.2026 14:37
Пост канала ««Фонтанка.ру»» от 29.06.2026
В России временно запретили продажу троллейбусов «Авангард» и электробусов «Сириус» вологодского завода «Транс-Альфа» после пожара в Калининграде. В Петербурге этой техники полно, но новых поставок давно не было. «Фонтанка» разобралась, что стоит за историей, которая на первый взгляд не видна.
«Авангард» переводят в арьергард
24 июня Росстандарт приостановил действие «одобрения типа транспортных средств» для моделей «Авангард» и «Сириус». Без этого документа серийное производство и продажа невозможны. Поводом стал пожар в Калининграде 1 апреля: выяснилось, что полюса аккумуляторной батареи не защищены от короткого замыкания, а аварийный люк установлен на крыше.
Производителю предписали разработать программу мероприятий и остановить реализацию этих моделей. Решение Росстандарта на уже работающие в Петербурге машины не влияет, но обращает внимание, что вологодский транспорт в последнее время не так гостеприимно встречали на местных закупках.
Что такое «Транс-Альфа»
Вологодский завод — постоянный поставщик электрического транспорта в Петербург. В 2022-2025 годах в город приехало около 240 троллейбусов и 28 электробусов этой марки. Самым крупным контрактом были 166 «Авангардов» за 5 млрд рублей.
Однако в последних больших закупках «Транс-Альфа» участия не принимала. На аукционе по закупке 99 электробусов компанию не допустили до торгов из-за проблем с банковской гарантией, а на торгах по 86 троллейбусам её жалобу в ФАС признали частично обоснованной, но победителем стал другой поставщик.
Что не так с этими троллейбусами?
«Горэлектротранс» прямо говорит: по числу рекламаций «Транс-Альфа» — безусловный лидер.
Рекламационный акт — это официальный документ, который покупатель направляет поставщику при обнаружении дефектов. Он фиксирует факт нарушения и содержит требования к контрагенту: устранение недостатков, замену товара, ремонт, возврат денег, компенсацию убытков.
За пять лет к производителю предъявлено 645 рекламационных актов, а совокупный простой троллейбусов этого завода составил более 33 тысяч дней. Это около 100 лет. Основные проблемы: низковольтное и высоковольтное оборудование, механические неисправности и пневматика. Замещают простаивающие машины резервными, но ежедневно их число может достигать двух десятков.
Что не так с этими электробусами?
У «Пассажиравтотранса» ситуация не лучше. На электробусах «Сириус» зафиксировано наибольшее количество отказов среди гарантийного подвижного состава. В простое по техническим причинам ежедневно находятся 21-25% всех поставленных машин.
Основные неисправности заключаются в пневмосистеме, рулевом управлении, датчиках температуры, тяговых инверторах и даже самопроизвольном срабатывании системы пожаротушения. Средний срок ожидания гарантийного ремонта составляет от двух недель до двух с половиной месяцев.
Увидимся в суде
Перевозчики судятся с поставщиками, если те не исполняют гарантийные обязательства. «Горэлектротранс» отсудил у «Транс-Альфы» около 200 млн рублей за просрочку поставок, но с гарантией всё сложнее. Суды часто списывают неустойки на основании постановления правительства № 783, если их сумма не превышает 5% от цены контракта. В ГЭТе это называют лазейкой, которая позволяет поставщикам уходить от ответственности и затягивать ремонт.
У «Пассажиравтотранса» — похожая история: неустойки взыскивают за просрочку поставок, но не за ремонт.
«У нас дружеские отношения»
В прошлом году «Транс-Альфа» заявляла о планах открыть в Петербурге крупноузловую сборку электробусов с инвестициями в 700 млн рублей. «Фонтанка» спросила производителя, в силе ли эти планы, как он оценивает опыт эксплуатации своей техники в городе и намерен ли участвовать в будущих закупках. На момент публикации ответа не поступило.
Гендиректор торгового дома «Транс-Альфа» Павел Видякин в телефонном разговоре заявил, что компания не видит обострения в отношениях с городом.
Telegram | Все каналы «Фонтанки» | Max
«Авангард» переводят в арьергард
24 июня Росстандарт приостановил действие «одобрения типа транспортных средств» для моделей «Авангард» и «Сириус». Без этого документа серийное производство и продажа невозможны. Поводом стал пожар в Калининграде 1 апреля: выяснилось, что полюса аккумуляторной батареи не защищены от короткого замыкания, а аварийный люк установлен на крыше.
Производителю предписали разработать программу мероприятий и остановить реализацию этих моделей. Решение Росстандарта на уже работающие в Петербурге машины не влияет, но обращает внимание, что вологодский транспорт в последнее время не так гостеприимно встречали на местных закупках.
Что такое «Транс-Альфа»
Вологодский завод — постоянный поставщик электрического транспорта в Петербург. В 2022-2025 годах в город приехало около 240 троллейбусов и 28 электробусов этой марки. Самым крупным контрактом были 166 «Авангардов» за 5 млрд рублей.
Однако в последних больших закупках «Транс-Альфа» участия не принимала. На аукционе по закупке 99 электробусов компанию не допустили до торгов из-за проблем с банковской гарантией, а на торгах по 86 троллейбусам её жалобу в ФАС признали частично обоснованной, но победителем стал другой поставщик.
Что не так с этими троллейбусами?
«Горэлектротранс» прямо говорит: по числу рекламаций «Транс-Альфа» — безусловный лидер.
Рекламационный акт — это официальный документ, который покупатель направляет поставщику при обнаружении дефектов. Он фиксирует факт нарушения и содержит требования к контрагенту: устранение недостатков, замену товара, ремонт, возврат денег, компенсацию убытков.
За пять лет к производителю предъявлено 645 рекламационных актов, а совокупный простой троллейбусов этого завода составил более 33 тысяч дней. Это около 100 лет. Основные проблемы: низковольтное и высоковольтное оборудование, механические неисправности и пневматика. Замещают простаивающие машины резервными, но ежедневно их число может достигать двух десятков.
Что не так с этими электробусами?
У «Пассажиравтотранса» ситуация не лучше. На электробусах «Сириус» зафиксировано наибольшее количество отказов среди гарантийного подвижного состава. В простое по техническим причинам ежедневно находятся 21-25% всех поставленных машин.
Основные неисправности заключаются в пневмосистеме, рулевом управлении, датчиках температуры, тяговых инверторах и даже самопроизвольном срабатывании системы пожаротушения. Средний срок ожидания гарантийного ремонта составляет от двух недель до двух с половиной месяцев.
Увидимся в суде
Перевозчики судятся с поставщиками, если те не исполняют гарантийные обязательства. «Горэлектротранс» отсудил у «Транс-Альфы» около 200 млн рублей за просрочку поставок, но с гарантией всё сложнее. Суды часто списывают неустойки на основании постановления правительства № 783, если их сумма не превышает 5% от цены контракта. В ГЭТе это называют лазейкой, которая позволяет поставщикам уходить от ответственности и затягивать ремонт.
У «Пассажиравтотранса» — похожая история: неустойки взыскивают за просрочку поставок, но не за ремонт.
«У нас дружеские отношения»
В прошлом году «Транс-Альфа» заявляла о планах открыть в Петербурге крупноузловую сборку электробусов с инвестициями в 700 млн рублей. «Фонтанка» спросила производителя, в силе ли эти планы, как он оценивает опыт эксплуатации своей техники в городе и намерен ли участвовать в будущих закупках. На момент публикации ответа не поступило.
Гендиректор торгового дома «Транс-Альфа» Павел Видякин в телефонном разговоре заявил, что компания не видит обострения в отношениях с городом.
Telegram | Все каналы «Фонтанки» | Max