ОДИН ИЗ САМЫХ НЕДООЦЕНЁННЫХ МОТОРОВ BMW 🚘 Про трёхцилиндровый B38 часто говорят, что это какой-то «одноразовый» мотор для тех, кому не хватило денег н…

ОДИН ИЗ САМЫХ НЕДООЦЕНЁННЫХ МОТОРОВ BMW 🚘

Про трёхцилиндровый B38 часто говорят, что это какой-то «одноразовый» мотор для тех, кому не хватило денег на нормальную BMW. На деле всё гораздо интереснее.

Когда инженеры BMW начали готовить замену устаревающему N13 в изначальной задумке у них был компактный, экономичный и современный двигатель с поистине баварским уровнем качества. Так появился B38 — 1,5-литровый турбомотор с прямым впрыском, который сейчас ставят на ряд компактных моделей BMW и MINI.

Чем отличается мотор и что это даёт при езде⤵️

🔵У B38 ход поршня больше диаметра цилиндра. За счёт этого мотор начинает тянуть уже примерно с 1500 об/мин. В обычной езде это чувствуется очень просто: машина бодро ускоряется уже с самых низов и не требует постоянно крутить на высоких оборотах двигатель.

🔵Двигатель сам подстраивает работу клапанов под нагрузку. Когда нужно — мотор работает спокойно и экономично, когда нажимаешь на газ — быстрее откликается и легче набирает скорость. Поэтому даже 1,5 литра здесь не ощущаются вялыми.

🔵Турбина имеет водяное охлаждение, а система охлаждения устроена так, чтобы мотор прогревался как можно быстрее. Зимой это особенно заметно: мотор быстрее прогревается, раньше начинает нормально ехать и меньше изнашивается на холодных запусках.

🔵Инженеры отдельно боролись с вибрациями. Поэтому B38, несмотря на три цилиндра, работает гораздо ровнее, чем обычно ожидаешь. На холостых и в движении он ощущается ближе к обычному четырёхцилиндровому мотору.

🔵Цепной привод ГРМ здесь обычно не доставляет проблем даже на больших пробегах. То есть это не тот случай, когда через 100–120 тыс. км нужно заранее готовиться к дорогому ремонту.

❗️Из нюансов чаще всего вспоминают узел турбины. На некоторых машинах из-за перегрева может трескаться горячая часть турбокомпрессора или выпускного коллектора. Обычно это касается ранних автомобилей или машин, которые часто эксплуатировали на высоких оборотах и редко обслуживали.
❗️У самых ранних B38 первых лет выпуска иногда встречались проблемы с подшипником коленвала. После 2015 года этот нюанс исчез.

При нормальном обслуживании ресурс B38 спокойно превышает 250-300 тыс. км. И в итоге имеем не одноразовый трёхцилиндровый мотор, а очень даже удачный двигатель для повседневной езды.

❓Есть владельцы? Расскажите, как вам B38?

❗️Сейчас этот двигатель ставят сразу на несколько моделей BMW для китайского рынка. И многие из них как раз укладываются в льготный утиль. Покажем варианты, если поставите побольше🔥

🚗 АВТО ИЗ КОРЕИ, КИТАЯ, ЯПОНИИ — С LIKEAVTO ВЫГОДНО: https://max.ru/id753613695767_bot