Строительство железной дороги Ковров-Муром: история и инвесторы

⚡️ "Откос", г. Ковров. 1909–1910

Как женщине вернуть память, как в молодости, и защитить себя от деменции и Альцгеймера всего за 7 дней за счёт 10 простых упражнений из нейрофизиологии

Бесплатный курс: каждое упражнение занимает не более 15 минут в день и не требует специальной подготовки

Получить бесплатный доступ →

Так называемый «откос». Слева — железная дорога на Нижний Новгород. Справа будет жд ветка на Муром (движение открыто в 1880 г.)

К 1873 году Министерство путей сообщения составило смету строительства железной дороги Ковров-Муром в 3 миллиона 15 тысяч рублей.

Но так как в казне лишних средств не имелось, то стали искать инвестора. В результате было создано акционерное общество Ковровско-Муромской железной дороги, учредителями которого стали крупный прибалтийский помещик камергер барон Александр Матвеевич фон дер Пален — сын рижского губернатора и предводитель эстляндского дворянства, а также его компаньон поручик Никифоров.

В финансировании строительства активно участвовали деловые круги, заинтересованные в наличии железной дороги для сбыта товаров и сырья. Один из наиболее крупных взносов в 100 тысяч рублей сделал еще в 1869-м муромский мэр Алексей Васильевич Ермаков.

Сооружение дороги Ковров-Муром оказалось «долгостроем». Вначале очень долго и сложно шел процесс выкупа земельных участков, по которым должна была пройти магистраль.

Некоторые владельцы бесконечно торговались, пытаясь как можно больше заработать на земле, которая парой лет раньше была никому не нужна.

Окончательные расчеты с землевладельцами затянулись до 1888 года, когда железная дорога действовала уже чуть ли не целое десятилетие!

Строили дорогу вручную. Применялись тачки и лопаты. По мере продвижения рельсового пути землю при устройстве выемок вывозили на платформах (или привозили при возведении насыпей).

Чудом сохранились уникальные фотографии, на которых запечатлен процесс строительства Муромской железной дороги. А ход работ лично контролировал целый… адмирал!

В ту пору пост министра путей сообщения по иронии судьбы занимал известный мореплаватель адмирал Константин Николаевич Посьет (в честь него назван залив в Японском море близ Владивостока).

Как ни удивительно, но флотоводец оказался одним из лучших руководителей российского путейского ведомства за всю его историю. Известно, что о строительстве железной дороги Ковров-Муром адмирал Посьет лично докладывал императору.

Муромская ветка была присоединена к Московско-Нижегородской железной дороги на 211-й версте последней, неподалеку от станции Ковров-1.

Специально для пересадки пассажиров там была устроена новая станция Ковров-2, где построили каменный вокзал — миниатюрный, но изящный.

Настоящие вокзалы, помимо Коврова-2, появились лишь в Муроме и на станции Соколово, позже переименованной в Эсино (Иваново-Эсино).