12.07.2026 18:27
Про опасность двойного управления без обратной связи Дополним сделанный выше репост комментариями от @AviaComments. По
Про опасность двойного управления без обратной связи
Дополним сделанный выше репост комментариями от @AviaComments.
После публикации отчёта BEA-É выяснилась ещё одна любопытная деталь. Система управления двухместного Rafale во многом построена по тем же принципам, что и на гражданских Airbus с боковой ручкой управления (sidestick).
Однако есть важное отличие: на Airbus при одновременном отклонении обеих ручек экипаж получает не только световую индикацию, но и голосовое предупреждение "DUAL INPUT".
На Rafale же пилоты видят лишь световой символ "Σ", который в условиях интенсивного маневренного воздушного боя легко пропустить.
В отчёте отмечается, что если оба пилота одновременно отклоняют боковые ручки, электронная система суммирует их команды.
В критический момент курсант дал команду на крен вправо, инструктор - влево. Поскольку режим приоритетного управления не был активирован, команды практически взаимно компенсировались. Самолёт около 1,2 секунды практически не реагировал на команды по крену, а затем потребовалось ещё более двух секунд, чтобы восстановить эффективное управление.
При этом французские следователи подчеркивают, что сама по себе такая архитектура не является недостатком Rafale.
Аналогичный принцип используется на гражданских Airbus, а французское бюро расследований BEA ранее пришло к выводу, что случаи одновременного управления встречаются и на самолётах с традиционными органами управления, включая Boeing 777 и ATR. Разница заключается в способах предупреждения экипажа, подготовке пилотов и анализе подобных событий после полётов.
Расследование показало, что проблема оказалась недооценённой во французских ВВС. При анализе 15 учебных полётов эпизоды одновременного управления были обнаружены в 12 случаях, однако централизованный учёт таких событий не велся, а экипажи не воспринимали их как серьезный фактор риска.
По итогам расследования BEA-É выдало шесть рекомендаций. Среди них: сделать индикацию одновременного управления более заметной для экипажа, организовать обязательную регистрацию и анализ подобных эпизодов, оснастить самолёты более современными бортовыми регистраторами, скорректировать подготовку лётчиков, переходящих с других типов самолётов, усилить обучение инструкторов действиям при Dual Input, а также пересмотреть методику подготовки по предотвращению столкновений и оценке времени до возможного столкновения во время визуального воздушного боя.
P.S. Вроде ручка с обратной связью на МС-21 должна предотвращать случаи неосознанного двойного управления, но французские службы и на жестко связанные между собой штурвалы «Боингов» указывают, как не исключающие ошибки экипажа. 🤔
P.P.S. Интересно, как "двойное одновременное управление" на двухместных самолётах наших ВВС в части усилий каждого из летчиков оценивается? Или при наличии механической связи об этом ещё не заморачивались?
#Rafale #Франция #Инцидент #Airbus
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Дополним сделанный выше репост комментариями от @AviaComments.
После публикации отчёта BEA-É выяснилась ещё одна любопытная деталь. Система управления двухместного Rafale во многом построена по тем же принципам, что и на гражданских Airbus с боковой ручкой управления (sidestick).
Однако есть важное отличие: на Airbus при одновременном отклонении обеих ручек экипаж получает не только световую индикацию, но и голосовое предупреждение "DUAL INPUT".
На Rafale же пилоты видят лишь световой символ "Σ", который в условиях интенсивного маневренного воздушного боя легко пропустить.
В отчёте отмечается, что если оба пилота одновременно отклоняют боковые ручки, электронная система суммирует их команды.
В критический момент курсант дал команду на крен вправо, инструктор - влево. Поскольку режим приоритетного управления не был активирован, команды практически взаимно компенсировались. Самолёт около 1,2 секунды практически не реагировал на команды по крену, а затем потребовалось ещё более двух секунд, чтобы восстановить эффективное управление.
При этом французские следователи подчеркивают, что сама по себе такая архитектура не является недостатком Rafale.
Аналогичный принцип используется на гражданских Airbus, а французское бюро расследований BEA ранее пришло к выводу, что случаи одновременного управления встречаются и на самолётах с традиционными органами управления, включая Boeing 777 и ATR. Разница заключается в способах предупреждения экипажа, подготовке пилотов и анализе подобных событий после полётов.
Расследование показало, что проблема оказалась недооценённой во французских ВВС. При анализе 15 учебных полётов эпизоды одновременного управления были обнаружены в 12 случаях, однако централизованный учёт таких событий не велся, а экипажи не воспринимали их как серьезный фактор риска.
По итогам расследования BEA-É выдало шесть рекомендаций. Среди них: сделать индикацию одновременного управления более заметной для экипажа, организовать обязательную регистрацию и анализ подобных эпизодов, оснастить самолёты более современными бортовыми регистраторами, скорректировать подготовку лётчиков, переходящих с других типов самолётов, усилить обучение инструкторов действиям при Dual Input, а также пересмотреть методику подготовки по предотвращению столкновений и оценке времени до возможного столкновения во время визуального воздушного боя.
P.S. Вроде ручка с обратной связью на МС-21 должна предотвращать случаи неосознанного двойного управления, но французские службы и на жестко связанные между собой штурвалы «Боингов» указывают, как не исключающие ошибки экипажа. 🤔
P.P.S. Интересно, как "двойное одновременное управление" на двухместных самолётах наших ВВС в части усилий каждого из летчиков оценивается? Или при наличии механической связи об этом ещё не заморачивались?
#Rafale #Франция #Инцидент #Airbus
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс