22.06.2026 09:25
Топливный кризис в Иркутской области может напрямую угрожать стабильности работы общественного транспорта.
Топливный кризис в Иркутской области может напрямую угрожать стабильности работы общественного транспорта.
Коллеги из профильного телеграм-канала «Иркутск. Город. Транспорт.» дают весьма тревожный, но экономически выверенный прогноз того, как лимиты на АЗС и взлет цен на нефтепродукты в ближайшее время ударят по пассажирским перевозкам и, как следствие, по кошелькам рядовых граждан.
«Пока сводки с АЗС в регионе штурмуют очередные ценовые вершины, для большинства пассажиров общественного транспорта закручивается тревожная спираль, способная в ближайшие недели перекроить привычный ритм городских и междугородних перевозок. Ограничения на заправках, которые начали вводить в последние дни, могут ударить по самой уязвимой точке системы — по топливным бакам рейсовых автобусов.
Чтобы понять масштаб, достаточно взглянуть на сухие цифры. Основу подвижного состава в регионе составляет техника, работающая на нефтепродуктах: автобусы большого и среднего класса поголовно дизельные, автобусы малого класса, которые мы по привычке зовём маршрутками, заправляются бензином или дизелем, и лишь небольшой процент ПАЗиков переведён на газ. При этом рядовой автобус проходит за смену около 250 километров, сжигая в среднем от 60 до 90 литров топлива в сутки. И вот здесь простая математика начинает рассыпаться: на многих АЗС региона теперь отпускают не более двадцати-пятидесяти литров в одни руки. Перевозчикам, которые по разным причинам заправляются в розницу, чтобы просто выйти на линию, необходимо где-то раздобыть потребное количество топлива.
Пока ситуация держится, но риски существуют. Если тренд на лимитирование отпуска топлива и резкое удорожание сохранится хотя бы на пару недель, перевозчики встанут перед жёстким выбором: снижать выпуск машин на линию либо закладывать новые расходы в тариф. Это не шантаж и не саботаж, это экономическая данность — топливная составляющая в структуре затрат транспортного предприятия уступает только фонду оплаты труда. Значительный скачок стоимости литра дизеля неминуемо запустит цепочку повышений стоимости проезда, потому что работать в минус не сможет ни один, даже самый социально ответственный бизнес.
В этой картине особой горечи добавляет ситуация с электротранспортом, который по всем законам жанра должен был бы сейчас стать палочкой-выручалочкой для городов. Теоретически трамваи и троллейбусы не зависят от солярки, а значит, могут безболезненно подхватить падающую нагрузку и вывезти пассажиров, пока автобусники решают свои топливные проблемы. На практике же в Иркутской области эта надежда разбивается о суровую реальность. По-настоящему стабильно работают сегодня только две системы: братский троллейбус и трамвай в Усолье-Сибирском — они способны смягчить удар для своих горожан. А вот иркутский ГЭТ и ангарский трамвай пребывают в состоянии развала, что всерьёз рассчитывать на них не приходится. И даже предприятия ГЭТ сами попадут под удар топливного кризиса, пусть и с другой стороны. Ведь служебные перевозки внутри предприятия, доставка запчастей, смазочные материалы, работа аварийных бригад — всё это завязано на тот же бензин и дизель. Рост цен на топливо аукнется даже на обслуживании рельс и контактной сети.
Топливо — это кровь транспортной системы региона, и прямо сейчас она стоит на пороге кислородного голодания».
❄️ Подпишитесь:
МАХ
Telegram
Коллеги из профильного телеграм-канала «Иркутск. Город. Транспорт.» дают весьма тревожный, но экономически выверенный прогноз того, как лимиты на АЗС и взлет цен на нефтепродукты в ближайшее время ударят по пассажирским перевозкам и, как следствие, по кошелькам рядовых граждан.
«Пока сводки с АЗС в регионе штурмуют очередные ценовые вершины, для большинства пассажиров общественного транспорта закручивается тревожная спираль, способная в ближайшие недели перекроить привычный ритм городских и междугородних перевозок. Ограничения на заправках, которые начали вводить в последние дни, могут ударить по самой уязвимой точке системы — по топливным бакам рейсовых автобусов.
Чтобы понять масштаб, достаточно взглянуть на сухие цифры. Основу подвижного состава в регионе составляет техника, работающая на нефтепродуктах: автобусы большого и среднего класса поголовно дизельные, автобусы малого класса, которые мы по привычке зовём маршрутками, заправляются бензином или дизелем, и лишь небольшой процент ПАЗиков переведён на газ. При этом рядовой автобус проходит за смену около 250 километров, сжигая в среднем от 60 до 90 литров топлива в сутки. И вот здесь простая математика начинает рассыпаться: на многих АЗС региона теперь отпускают не более двадцати-пятидесяти литров в одни руки. Перевозчикам, которые по разным причинам заправляются в розницу, чтобы просто выйти на линию, необходимо где-то раздобыть потребное количество топлива.
Пока ситуация держится, но риски существуют. Если тренд на лимитирование отпуска топлива и резкое удорожание сохранится хотя бы на пару недель, перевозчики встанут перед жёстким выбором: снижать выпуск машин на линию либо закладывать новые расходы в тариф. Это не шантаж и не саботаж, это экономическая данность — топливная составляющая в структуре затрат транспортного предприятия уступает только фонду оплаты труда. Значительный скачок стоимости литра дизеля неминуемо запустит цепочку повышений стоимости проезда, потому что работать в минус не сможет ни один, даже самый социально ответственный бизнес.
В этой картине особой горечи добавляет ситуация с электротранспортом, который по всем законам жанра должен был бы сейчас стать палочкой-выручалочкой для городов. Теоретически трамваи и троллейбусы не зависят от солярки, а значит, могут безболезненно подхватить падающую нагрузку и вывезти пассажиров, пока автобусники решают свои топливные проблемы. На практике же в Иркутской области эта надежда разбивается о суровую реальность. По-настоящему стабильно работают сегодня только две системы: братский троллейбус и трамвай в Усолье-Сибирском — они способны смягчить удар для своих горожан. А вот иркутский ГЭТ и ангарский трамвай пребывают в состоянии развала, что всерьёз рассчитывать на них не приходится. И даже предприятия ГЭТ сами попадут под удар топливного кризиса, пусть и с другой стороны. Ведь служебные перевозки внутри предприятия, доставка запчастей, смазочные материалы, работа аварийных бригад — всё это завязано на тот же бензин и дизель. Рост цен на топливо аукнется даже на обслуживании рельс и контактной сети.
Топливо — это кровь транспортной системы региона, и прямо сейчас она стоит на пороге кислородного голодания».
❄️ Подпишитесь:
МАХ
Telegram