02.09.2026 10:15
⚡️Та самая Supra: почему мы любим её до сих пор 🚘 Часть 1🙌🏻 Спросите любого фаната японских спорткаров: «Какая машина
⚡️Та самая Supra: почему мы любим её до сих пор 🚘
Часть 1🙌🏻
Спросите любого фаната японских спорткаров: «Какая машина заставляет твоё сердце биться чаще, даже если ты просто смотришь на неё на экране?» и девять из десяти назовут ее – Supra Mk IV (JZA80)
⭐️Всё началось 24 мая 1993 года. Toyota выпустила не просто спорткар, а вызов всему, что считалось быстрым. Supra стала японским ответом, который услышали все, от Porsche до Ferrari. И ответ этот звучал как рёв двух турбин
⭐️Под капотом два мотора на выбор. Атмосферник 2JZ-GE на 225 л.с. для спокойных. И настоящий зверь 2JZ-GTE с чугунным блоком и двойным турбонаддувом. Официально 280 «лошадей» по японскому джентльменскому соглашению, а по факту 320
⭐️Но главное, инженеры заложили в этот мотор такой запас прочности, что стоковая поршневая выдерживает 700 сил, а с заменой турбины и топливной системы легко перешагивает за 1000. Именно поэтому 2JZ-GTE до сих пор считается одним из лучших моторов в истории
⭐️В 1997 году двигатель получил систему VVT-i (аналог VTEC у Honda) и прибавил 20 Нм крутящего момента. Разгон до сотни у стоковой Supra 4,6 секунды. Для середины 90-х это уровень суперкаров, от которого захватывало дух🔥
Часть 1🙌🏻
Спросите любого фаната японских спорткаров: «Какая машина заставляет твоё сердце биться чаще, даже если ты просто смотришь на неё на экране?» и девять из десяти назовут ее – Supra Mk IV (JZA80)
⭐️Всё началось 24 мая 1993 года. Toyota выпустила не просто спорткар, а вызов всему, что считалось быстрым. Supra стала японским ответом, который услышали все, от Porsche до Ferrari. И ответ этот звучал как рёв двух турбин
⭐️Под капотом два мотора на выбор. Атмосферник 2JZ-GE на 225 л.с. для спокойных. И настоящий зверь 2JZ-GTE с чугунным блоком и двойным турбонаддувом. Официально 280 «лошадей» по японскому джентльменскому соглашению, а по факту 320
⭐️Но главное, инженеры заложили в этот мотор такой запас прочности, что стоковая поршневая выдерживает 700 сил, а с заменой турбины и топливной системы легко перешагивает за 1000. Именно поэтому 2JZ-GTE до сих пор считается одним из лучших моторов в истории
⭐️В 1997 году двигатель получил систему VVT-i (аналог VTEC у Honda) и прибавил 20 Нм крутящего момента. Разгон до сотни у стоковой Supra 4,6 секунды. Для середины 90-х это уровень суперкаров, от которого захватывало дух🔥