24.09.2026 11:38
⚠️ Что не так с участком Суворова, где сбили 10-летнего мальчика: авторазбор «Клопс» Мальчик попал под Hyundai, когда п
⚠️ Что не так с участком Суворова, где сбили 10-летнего мальчика: авторазбор «Клопс»
Мальчик попал под Hyundai, когда перебегал дорогу вне пешеходного перехода. Организацию движения на этом участке оценил журналист «Клопс» Константин Сериков — ведущий рубрики «Авторазбора».
Что произошло
ДТП случилось в районе школы №28. Дима (имя изменено) ждал свой транспорт.
«Все машины стоят на красный. Смотрю — приехал мой автобус. И я побежал, чтобы успеть на него. Полдороги пробежал, а дальше ничего не помню», — позже рассказал мальчик маме.
По словам женщины, в этом месте люди регулярно пересекают Суворова вне зебры: «Прямо народная тропа! Магазинов много, туда все идут, хотя недалеко есть два перехода». Что же здесь не так? Давайте разбираться.
Между переходами слишком большое расстояние, а заборы не спасают
По нашим замерам, от одной зебры до другой около 400 метров. Действующий ГОСТ Р 52766-2007 предусматривает другое расстояние — 200–300 метров. При выборе места предписывается учитывать сложившиеся пешеходные потоки, остановки общественного транспорта и объекты, которые притягивают людей.
Последнее здесь особенно важно. Рядом находятся магазины, школа. Та самая «народная тропа» показывает, что существующая схема не полностью совпадает с реальными передвижениями пешеходов.
Чтобы сесть на свой автобус, Диме пришлось бы сначала идти к зебре, а потом к остановке. Мальчик выбрал короткий путь.
Это опять-таки подтверждает тезис о том, что часть пешеходов ищет более короткий путь. Поэтому оценивать нужно не эффективность установки заборов или знака «Осторожно, дети», а всю схему движения.
Дорога поворачивает, а машины не притормаживают
На закруглении улицы водителю сложнее заранее увидеть человека, который неожиданно выходит или выбегает на проезжую часть. При этом на дороге нет ничего, что заставляло бы снижать скорость именно на этом отрезке.
По данным аналитического центра «Мобилитика», в 2021 году здесь регистрировалось ДТП с пострадавшим. Машины столкнулись после того, как один водитель не заметил другого из-за особенностей улицы.
Одним из возможных решений был бы островок безопасности. Российские стандарты предусматривают их применение на пешеходных переходах. Если ширина дороги и интенсивность автомобильного потока существенны, устройство таких препятствий предусмотрено нормативами. Для принятия решения на Суворова нужно замерить все эти условия.
Мальчик попал под Hyundai, когда перебегал дорогу вне пешеходного перехода. Организацию движения на этом участке оценил журналист «Клопс» Константин Сериков — ведущий рубрики «Авторазбора».
Что произошло
ДТП случилось в районе школы №28. Дима (имя изменено) ждал свой транспорт.
«Все машины стоят на красный. Смотрю — приехал мой автобус. И я побежал, чтобы успеть на него. Полдороги пробежал, а дальше ничего не помню», — позже рассказал мальчик маме.
По словам женщины, в этом месте люди регулярно пересекают Суворова вне зебры: «Прямо народная тропа! Магазинов много, туда все идут, хотя недалеко есть два перехода». Что же здесь не так? Давайте разбираться.
Между переходами слишком большое расстояние, а заборы не спасают
По нашим замерам, от одной зебры до другой около 400 метров. Действующий ГОСТ Р 52766-2007 предусматривает другое расстояние — 200–300 метров. При выборе места предписывается учитывать сложившиеся пешеходные потоки, остановки общественного транспорта и объекты, которые притягивают людей.
Последнее здесь особенно важно. Рядом находятся магазины, школа. Та самая «народная тропа» показывает, что существующая схема не полностью совпадает с реальными передвижениями пешеходов.
Чтобы сесть на свой автобус, Диме пришлось бы сначала идти к зебре, а потом к остановке. Мальчик выбрал короткий путь.
Это опять-таки подтверждает тезис о том, что часть пешеходов ищет более короткий путь. Поэтому оценивать нужно не эффективность установки заборов или знака «Осторожно, дети», а всю схему движения.
Дорога поворачивает, а машины не притормаживают
На закруглении улицы водителю сложнее заранее увидеть человека, который неожиданно выходит или выбегает на проезжую часть. При этом на дороге нет ничего, что заставляло бы снижать скорость именно на этом отрезке.
По данным аналитического центра «Мобилитика», в 2021 году здесь регистрировалось ДТП с пострадавшим. Машины столкнулись после того, как один водитель не заметил другого из-за особенностей улицы.
Одним из возможных решений был бы островок безопасности. Российские стандарты предусматривают их применение на пешеходных переходах. Если ширина дороги и интенсивность автомобильного потока существенны, устройство таких препятствий предусмотрено нормативами. Для принятия решения на Суворова нужно замерить все эти условия.