‼️ Налог на лошадиные силы: почему растущий утильсбор заставляет водителей спонсировать российский автопром?

‼️ Налог на лошадиные силы: почему растущий утильсбор заставляет водителей спонсировать российский автопром?

С 1 января 2027 года ставки утилизационного сбора в РФ вырастут еще на 10–20%. Чиновники из Минпромторга успокаивающе называют это «плановой индексацией», но для покупателей в автосалонах этот бюрократический термин обернется наценками в сотни тысяч рублей. И самое интересное – дорожать машины по этой схеме будут каждое 1 января вплоть до 2030 года.

Кого реально не коснется «индексация»? Откуда берутся наценки в полмиллиона на семейные кроссоверы? Зачем спасение промышленности перекладывают на наши кошельки.? И главное – почему вслед за автопромом за счет россиян решили спасать еще и авиацию?

✖️ Кого «не коснется» повышение (спойлер: почти всех)

Минпромторг заявляет: рядовых автомобилистов рост сбора не затронет. Формально это так. Если вы лично поедете за границу, купите там машину с мотором до 160 лошадиных сил, а потом будете ездить на ней больше года без права продажи, заплатите старые 3,4 тыс. рублей.

Но в реальности так машины почти никто не возит. Иномарки попадают в страну через дилеров и параллельных импортеров, на которых висят коммерческие тарифы. Более того, с декабря 2025 года эти тарифы привязаны к мощности. Любая машина мощнее 160 сил попадает под коммерческую шкалу, даже если вы везете ее лично для себя. И счет там идет уже на сотни тысяч.

💵 Откуда берутся 300, 400 и 500 тысяч?

Фраза «сбор вырастет на 10%» звучит не так страшно, пока не переложишь ее на реальные автомобили. Так, коммерческий ввоз базового электромобиля подорожает по утильсбору на 234 тыс. рублей. Ходовая Toyota RAV4 на 171 силу потребует докинуть в бюджет почти 248 тыс. Популярный Geely Monjaro обойдется плюс 306 тыс. рублей. А для машин с двигателем от двух до трех литров скачок сбора достигает космических 567 тыс.

Разумеется, дилер не будет оплачивать сборы из своего кармана. Возросшая налоговая нагрузка формирует новую себестоимость ввоза, которая ложится в основу прайса для конечного покупателя.

🚘 За чей счет спасают автопром

Минпромторг использует утильсбор как заградительную дубинку: хотите продавать в России – стройте заводы здесь. Ведомство отчитывается о 63% локализованных новых авто на рынке и параллельно собирает гигантскую кассу (только к середине августа 2026-го в бюджет капнуло свыше 316 млрд рублей сбора).

Грань между стимулированием производств и залезанием в карман потребителя стерлась. Россиянин должен выбрать: платить штрафные налоги за импорт или брать то, что предлагают на внутреннем рынке, который тоже дорожает из-за отсутствия дешевых конкурентов.

Январское повышение – не разовая акция. По правительственному плану траектория прописана заранее. Если сегодня коммерческий сбор за легковушку с двигателем до двух литров (до 160 л.с.) составляет 801 тыс. рублей, то в 2027-м это будет 880 тыс., а к 2030 году цифра перевалит за 1 млн 170 тыс. Импортные машины станут недосягаемой роскошью.

✈️ Машин мало – скидывайтесь на самолеты

Пока мы перевариваем автомобильные поборы, Минтранс, Минпромторг и «Ростех» предлагают россиянам проспонсировать еще и авиапром. Власти хотят ввести новый фиксированный сбор с каждого пассажира на покупку и обслуживание отечественных лайнеров.

Наценка составит от 500 до 700 рублей на внутренние рейсы и от 1 тыс. до 2 тыс. – на международные. Цены на перелеты и так бьют ценовые рекорды, но накидывать налог хотят на каждый купленный билет, независимо от того, летите вы в соседнюю область или на другой конец страны. Таким образом к 2030 году чиновники планируют вытянуть из пассажиров до 250 млрд рублей

❓ Ну что, дружно пересаживаемся на самокаты и поезда?