08.08.2026 08:57
Экспортная пауза Насколько опасна остановка «Большой Одессы»? «Большая Одесса», неофициальное название морского узла т.
Экспортная пауза
Насколько опасна остановка «Большой Одессы»?
«Большая Одесса», неофициальное название морского узла т.н. Украины, объединяющий порты Одессы, Ильичевск, Южный. Именно через них до недавнего времени проходила основная часть украинского морского экспорта.
Сейчас же регулярные судозаходы фактически прекратились, а крупнейшие перевозчики уже начинают менять маршруты. Так, Maersk отказалась от заходов в Ильичевск, перенаправив импортные грузы в румынскую Констанцу.
🔻 Куда можно направить грузы?
🔸В 2025 году через три порта прошло 73,3 млн тонн грузов — почти 89% всего украинского морского грузооборота.
🔸В первом полугодии 2026 года морем вывезли 24,6 млн тонн агропродукции — около 88% соответствующего экспорта. В среднем это примерно 4,1 млн тонн ежемесячно.
🔸Дунайские порты — до 1,3 млн тонн в месяц после адаптации грузопотоков согласно обстановке.
🔸Сухопутные маршруты через западную границу т.н. Украины — около 0,9 млн тонн.
🔸Констанца — контейнеры и отдельные партии с перегрузкой.
🔸Польша и Балтийские порты дружественных т.н. Украине стран — резервный, но дорогой маршрут.
🔸Совокупно альтернативы способны обработать около 2,2 млн тонн в месяц — немногим более половины обычного морского потока. Даже после адаптации остаётся разрыв примерно 1,9 млн тонн ежемесячно.
🔸Уже за первые десять дней простоя через море не прошло около 1,37 млн тонн агрогрузов. По обходным маршрутам можно было вывезти лишь порядка 180 тыс. тонн, а свыше миллиона тонн осталось ждать своей очереди. Это ещё не окончательный потерянный экспорт, но дополнительные расходы на хранение, перевозку и исполнение контрактов начинают расти уже сейчас.
🔸Если ситуация затянется, последствия будут накапливаться. За месяц разрыв может достичь примерно 3 млн тонн, за два — более 5 млн, а за квартал — около 6,7 млн тонн. Только дополнительные расходы на перестройку логистики могут составить 224–337 млн долларов без учёта штрафов, простоев предприятий и падения внутренних цен.
И первые последствия уже видны. Kernel остановила терминал в Ильичевске, Allseeds приостановила работу на т.н. Украине, а Ferrexpo предупредила о проблемах с экспортом и ликвидностью.
❗️Пока речь идет не об остановке украинской внешней торговли, а о резком снижении ее эффективности. Обходные маршруты позволяют сохранить экспорт, но заменить «Большую Одессу» они не способны. Чем дольше сохраняется нынешняя ситуация, тем сильнее проблемы будут распространяться с логистики на добычу, переработку и всю экспортную экономику страны.
📌Получатели украинского зерна наверняка будут искать способы восстановить поставки. Но если пауза затянется, часть спроса вполне может уйти к другим экспортерам — прежде всего российским производителям. Для России же это еще один аргумент в пользу продолжения системного воздействия на логистическую инфраструктуру противника.
Грузооборот морских портов т.н. Украины
Пропускная способность альтернативных маршрутов
Последствия остановки портов
#Одесса #Россия #Украина
Подписаться на Рыбаря в МАКС
Насколько опасна остановка «Большой Одессы»?
«Большая Одесса», неофициальное название морского узла т.н. Украины, объединяющий порты Одессы, Ильичевск, Южный. Именно через них до недавнего времени проходила основная часть украинского морского экспорта.
Сейчас же регулярные судозаходы фактически прекратились, а крупнейшие перевозчики уже начинают менять маршруты. Так, Maersk отказалась от заходов в Ильичевск, перенаправив импортные грузы в румынскую Констанцу.
🔻 Куда можно направить грузы?
🔸В 2025 году через три порта прошло 73,3 млн тонн грузов — почти 89% всего украинского морского грузооборота.
🔸В первом полугодии 2026 года морем вывезли 24,6 млн тонн агропродукции — около 88% соответствующего экспорта. В среднем это примерно 4,1 млн тонн ежемесячно.
🔸Дунайские порты — до 1,3 млн тонн в месяц после адаптации грузопотоков согласно обстановке.
🔸Сухопутные маршруты через западную границу т.н. Украины — около 0,9 млн тонн.
🔸Констанца — контейнеры и отдельные партии с перегрузкой.
🔸Польша и Балтийские порты дружественных т.н. Украине стран — резервный, но дорогой маршрут.
🔸Совокупно альтернативы способны обработать около 2,2 млн тонн в месяц — немногим более половины обычного морского потока. Даже после адаптации остаётся разрыв примерно 1,9 млн тонн ежемесячно.
🔸Уже за первые десять дней простоя через море не прошло около 1,37 млн тонн агрогрузов. По обходным маршрутам можно было вывезти лишь порядка 180 тыс. тонн, а свыше миллиона тонн осталось ждать своей очереди. Это ещё не окончательный потерянный экспорт, но дополнительные расходы на хранение, перевозку и исполнение контрактов начинают расти уже сейчас.
🔸Если ситуация затянется, последствия будут накапливаться. За месяц разрыв может достичь примерно 3 млн тонн, за два — более 5 млн, а за квартал — около 6,7 млн тонн. Только дополнительные расходы на перестройку логистики могут составить 224–337 млн долларов без учёта штрафов, простоев предприятий и падения внутренних цен.
И первые последствия уже видны. Kernel остановила терминал в Ильичевске, Allseeds приостановила работу на т.н. Украине, а Ferrexpo предупредила о проблемах с экспортом и ликвидностью.
❗️Пока речь идет не об остановке украинской внешней торговли, а о резком снижении ее эффективности. Обходные маршруты позволяют сохранить экспорт, но заменить «Большую Одессу» они не способны. Чем дольше сохраняется нынешняя ситуация, тем сильнее проблемы будут распространяться с логистики на добычу, переработку и всю экспортную экономику страны.
📌Получатели украинского зерна наверняка будут искать способы восстановить поставки. Но если пауза затянется, часть спроса вполне может уйти к другим экспортерам — прежде всего российским производителям. Для России же это еще один аргумент в пользу продолжения системного воздействия на логистическую инфраструктуру противника.
Грузооборот морских портов т.н. Украины
Пропускная способность альтернативных маршрутов
Последствия остановки портов
#Одесса #Россия #Украина
Подписаться на Рыбаря в МАКС