13.09.2026 09:43
Каспий мелеет Срединный коридор дорожает В последние годы все больше внимания к развитию «Срединного коридора» как к гл
Каспий мелеет
Срединный коридор дорожает
В последние годы все больше внимания к развитию «Срединного коридора» как к глобальному маршруту из Китая через Среднюю Азию и Южный Кавказ в Европу в обход России. Однако не меньше вопросов возникает о его рентабельности и реальных перспективах.
Одной из преград на пути развития маршрута становится стремительное обмеление Каспийского моря. Ключевое морское звено — переправы между портами Актау и Курык (Казахстан), Туркменбаши (Туркмения), Баку и Алят (Азербайджан) — сталкивается с физическими ограничениями, так как суда не могут перевозить заявленный проектный объём грузов.
🔻Проблемы транзита через Каспий в цифрах:
🔸За последние пять лет уровень Каспия снизился более чем на 50 см. С 1996 года падение превысило 2,3 м. В северо-восточной части моря, где расположены казахстанские порты, площадь воды в одном из отслеживаемых районов сократилась с 15 194 км² в 2001 году до 8 183 км² к концу 2024-го, а берег отступил примерно на 56 км.
🔸Глубина в акватории на подходах к Актау и Курыку опустилась до 4,9 м при норме в 6,11 м. Поэтому суда теперь загружаются только на 75%. На азербайджанском направлении паромы принимают около 80% прежнего объёма грузов из Казахстана.
🔸Амбиции по перевозкам только растут. Если в 2021 году перевозили около 0,59 млн тонн, то в 2025-м — 4,1-4,5 млн.
В Казахстане, чьи порты страдают больше всего, уже планируют выделить на дноуглубительные работы в Курыке и Актау около $96,6 млн. Однако это может временно поддержать маршрут, но не отменяет долгосрочные риски. В случае продолжения падения уровня воды государства региона будут вынуждены постоянно компенсировать его дорогостоящим дноуглублением.
Причем если на пути с востока на запад контейнеры не могут полностью заполнить из-за мелководья, то на обратном пути возникает другая проблема — из Европы возвращаются пустые контейнеры из-за дисбаланса торговли. Это тоже увеличивает себестоимость перевозок и снижает общую эффективность маршрута.
❗️Успех «Срединного коридора» измеряется не только строительством новых железных дорог и терминалов, а совокупностью куда более сложных факторов. Смогут ли государства Каспийского региона поддерживать его экологию — пока большой вопрос. В противном случае планы по росту грузопотока будут сталкиваться с ростом издержек по поддержке портов, недогрузом судов и удорожанием транзита.
❓А смогут ли в Европе, учитывая спад промышленности, предложить свою продукцию для формирования обратного потока, который компенсирует рост тарифов? В итоге очередной амбициозный проект, связанный с обходом или исключением России, снова сталкивается с экономическими проблемами.
📍Карта в высоком разрешении
📍English version
#Азербайджан #Казахстан #Туркмения
Подписаться на Рыбаря в МАКС
Срединный коридор дорожает
В последние годы все больше внимания к развитию «Срединного коридора» как к глобальному маршруту из Китая через Среднюю Азию и Южный Кавказ в Европу в обход России. Однако не меньше вопросов возникает о его рентабельности и реальных перспективах.
Одной из преград на пути развития маршрута становится стремительное обмеление Каспийского моря. Ключевое морское звено — переправы между портами Актау и Курык (Казахстан), Туркменбаши (Туркмения), Баку и Алят (Азербайджан) — сталкивается с физическими ограничениями, так как суда не могут перевозить заявленный проектный объём грузов.
🔻Проблемы транзита через Каспий в цифрах:
🔸За последние пять лет уровень Каспия снизился более чем на 50 см. С 1996 года падение превысило 2,3 м. В северо-восточной части моря, где расположены казахстанские порты, площадь воды в одном из отслеживаемых районов сократилась с 15 194 км² в 2001 году до 8 183 км² к концу 2024-го, а берег отступил примерно на 56 км.
🔸Глубина в акватории на подходах к Актау и Курыку опустилась до 4,9 м при норме в 6,11 м. Поэтому суда теперь загружаются только на 75%. На азербайджанском направлении паромы принимают около 80% прежнего объёма грузов из Казахстана.
🔸Амбиции по перевозкам только растут. Если в 2021 году перевозили около 0,59 млн тонн, то в 2025-м — 4,1-4,5 млн.
В Казахстане, чьи порты страдают больше всего, уже планируют выделить на дноуглубительные работы в Курыке и Актау около $96,6 млн. Однако это может временно поддержать маршрут, но не отменяет долгосрочные риски. В случае продолжения падения уровня воды государства региона будут вынуждены постоянно компенсировать его дорогостоящим дноуглублением.
Причем если на пути с востока на запад контейнеры не могут полностью заполнить из-за мелководья, то на обратном пути возникает другая проблема — из Европы возвращаются пустые контейнеры из-за дисбаланса торговли. Это тоже увеличивает себестоимость перевозок и снижает общую эффективность маршрута.
❗️Успех «Срединного коридора» измеряется не только строительством новых железных дорог и терминалов, а совокупностью куда более сложных факторов. Смогут ли государства Каспийского региона поддерживать его экологию — пока большой вопрос. В противном случае планы по росту грузопотока будут сталкиваться с ростом издержек по поддержке портов, недогрузом судов и удорожанием транзита.
❓А смогут ли в Европе, учитывая спад промышленности, предложить свою продукцию для формирования обратного потока, который компенсирует рост тарифов? В итоге очередной амбициозный проект, связанный с обходом или исключением России, снова сталкивается с экономическими проблемами.
📍Карта в высоком разрешении
📍English version
#Азербайджан #Казахстан #Туркмения
Подписаться на Рыбаря в МАКС