04.05.2026 03:57
Покорители Арктики: Нужны ли нам суперледоколы для грузов?
Покорители Арктики: Нужны ли нам суперледоколы для грузов? Разговор с экспертом «ГлавСевморпути»
Севморпуть — это не просто маршрут, а сложнейший механизм, где каждый элемент должен работать как часы. Один из главных вопросов сегодня: какой флот нужен Арктике? Нужно ли гнаться за максимальным ледовым классом (Arc8, Arc9) или разумнее смотреть на эффективность?
Мы побеседовали со Святославом Степченковым, замгендиректора ФГБУ «ГлавСевморпуть» (организация, которая выдает «добро» на плавание и водит суда). Вот главные тезисы о настоящем и будущем арктического грузового флота.
🛠 Кто сегодня «пашет» во льдах?
Эксперт делит флот на два лагеря:
1. «Рабочие лошадки» (Arc4–Arc5): Суда до 20 тыс. тонн. Обеспечивают стройки («Восток Ойл») и жизнь поселков. Зимой их часто ведут на буксире «вплотную».
2. «Тяжеловесы» (Arc7): Газовозы «Ямалмакс», танкеры «Норникеля» и «Нового порта». Это уже высокотехнологичные гиганты, которых на буксир не возьмешь — только методом лидирования (самоходом за ледоколом).
🤔 Arc8 — перебор?
«Не вижу особого смысла строить пароходы класса Arc8, Arc9 или Icebreaker-6. Arc6 и Arc7 — вполне достаточный вариант.»
Почему? Такие суда безумно дороги в эксплуатации. Их экономически невыгодно гонять по чистой воде летом, а для тяжелых льдов у нас есть ледоколы.
🧊 Один ледокол — одно судно
В разгар зимы караванов по 2-3 судна не водит никто. Это снижает скорость и рискует безопасностью. Принцип сегодня прост: один атомоход — одно грузовое судно.
🔥 Пара слов о «северном завозе»
Логистика меняется. Раньше груз копили в Сибири. Сейчас наоборот: огромные суда идут морем до устьев рек (Яны, Колымы), и там груз перегружают на мелкие речные суда. Трансформация налицо.
📡 Технологии на страже навигации
«ГлавСевморпуть» активно использует спутники и данные ААНИИ, но уже тестируют беспилотники на ледоколах и бортовые измерительные комплексы (лидары). Они будут определять толщину льда и сжатие в реальном времени.
💎
Упор нужно делать не на суперкласс, а на совместимость с ледоколами и универсальность (осадка до 9,5 м для захода в реки). Идеальное судно будущего для СМП — это Arc7 мощностью 20-25 МВт, которое может идти само, но в hardest условиях зовет на помощь ледокол.
А вы как думаете: стоит ли строить флот «впрок» с запасом по ледовому классу или лучше брать эффективностью текущих задач?
Источник: интервью журналу «Корабел.ру»
Севморпуть — это не просто маршрут, а сложнейший механизм, где каждый элемент должен работать как часы. Один из главных вопросов сегодня: какой флот нужен Арктике? Нужно ли гнаться за максимальным ледовым классом (Arc8, Arc9) или разумнее смотреть на эффективность?
Мы побеседовали со Святославом Степченковым, замгендиректора ФГБУ «ГлавСевморпуть» (организация, которая выдает «добро» на плавание и водит суда). Вот главные тезисы о настоящем и будущем арктического грузового флота.
🛠 Кто сегодня «пашет» во льдах?
Эксперт делит флот на два лагеря:
1. «Рабочие лошадки» (Arc4–Arc5): Суда до 20 тыс. тонн. Обеспечивают стройки («Восток Ойл») и жизнь поселков. Зимой их часто ведут на буксире «вплотную».
2. «Тяжеловесы» (Arc7): Газовозы «Ямалмакс», танкеры «Норникеля» и «Нового порта». Это уже высокотехнологичные гиганты, которых на буксир не возьмешь — только методом лидирования (самоходом за ледоколом).
🤔 Arc8 — перебор?
«Не вижу особого смысла строить пароходы класса Arc8, Arc9 или Icebreaker-6. Arc6 и Arc7 — вполне достаточный вариант.»
Почему? Такие суда безумно дороги в эксплуатации. Их экономически невыгодно гонять по чистой воде летом, а для тяжелых льдов у нас есть ледоколы.
🧊 Один ледокол — одно судно
В разгар зимы караванов по 2-3 судна не водит никто. Это снижает скорость и рискует безопасностью. Принцип сегодня прост: один атомоход — одно грузовое судно.
🔥 Пара слов о «северном завозе»
Логистика меняется. Раньше груз копили в Сибири. Сейчас наоборот: огромные суда идут морем до устьев рек (Яны, Колымы), и там груз перегружают на мелкие речные суда. Трансформация налицо.
📡 Технологии на страже навигации
«ГлавСевморпуть» активно использует спутники и данные ААНИИ, но уже тестируют беспилотники на ледоколах и бортовые измерительные комплексы (лидары). Они будут определять толщину льда и сжатие в реальном времени.
💎
Упор нужно делать не на суперкласс, а на совместимость с ледоколами и универсальность (осадка до 9,5 м для захода в реки). Идеальное судно будущего для СМП — это Arc7 мощностью 20-25 МВт, которое может идти само, но в hardest условиях зовет на помощь ледокол.
А вы как думаете: стоит ли строить флот «впрок» с запасом по ледовому классу или лучше брать эффективностью текущих задач?
Источник: интервью журналу «Корабел.ру»