01.10.2026 12:30
👆читать начало 22 сентября ЕС, Франция, Румыния и Украина провели в Нью-Йорке специальную встречу по восстановлению сво
👆читать начало
22 сентября ЕС, Франция, Румыния и Украина провели в Нью-Йорке специальную встречу по восстановлению свободы судоходства. Турция предложила Москве и Киеву собственный проект соглашения о прекращении атак на гражданские суда. В переговорах участвуют также Египет и Индия. По словам украинского министра аграрной политики, Москва пока что отвергает предложения по новому зерновому коридору.
Активнее всех найти выход из этой ситуации пытается Турция, страдающая от атак с обеих сторон. Один из обсуждающихся вариантов предусматривает маршрут, максимально проходящий через территориальные воды Румынии, Болгарии и Турции, чтобы свести к минимуму опасный участок в международных водах. Для Анкары это вопрос собственной продовольственной и транспортной безопасности: с конца июня были атакованы не менее 25 судов, принадлежащих турецким компаниям.
Пока договориться не удалось, альтернативные маршруты через Дунай, железные дороги и автотранспорт способны компенсировать лишь около половины прежних возможностей морского экспорта. В сентябре они обеспечивали около 40% потенциального объёма, но таким образом доставка становится значительно дороже – дополнительные расходы могут достигать $100 на тонну. К тому же, русская армия стала интенсивнее бить также и по железным дорогам, мостам, складам и даже пограничным пунктам.
Вот и получается, что основные покупатели украинской аграрной продукции – Турция и Египет – находятся за Чёрным морем, транспортировка по воде и суше осложнена, а европейский рынок и вовсе не торопится принимать крупные объёмы украинской продукции, ограничивая её квотами и пошлинами. Для отдельных видов стали, например, сверх квоты действует 50-процентная пошлина.
Следующий удар пришёлся по металлургии. В 2021 году горно-металлургический комплекс давал около 10,3% украинского ВВП. В 2025 году его доля сократилась до 5,5%, а экспорт продукции составил $6,2 млрд. Теперь по предприятиям бьют ракеты, повреждается энергетическая и производственная инфраструктура, а закрытые морские маршруты мешают вывозу готовой продукции. В сентябре крупнейший металлургический завод страны ArcelorMittal остановил работу после серии прилётов по производственным мощностям в Кривом Роге.
Всего за пару месяцев регулярных и точных ракетно-дроновых ударов Украина лишилась половины экспортной выручки, промышленного производства и, как следствие, доходов бюджета. Если ситуация с морским экспортом сохранится, огромную дыру в стремительно пустеющей казне станет всё труднее закрывать.
Для стран антироссийской коалиции это означает простой выбор: увеличивать объём финансовой поддержки Украины или добиваться такого урегулирования конфликта, которое позволит восстановить нормальную работу торговых маршрутов. Третий вариант тоже существует – оставить киевский режим разбираться с последствиями самостоятельно, то есть – проиграть войну.
Моряк запаса, специально для проекта @wargonzo
22 сентября ЕС, Франция, Румыния и Украина провели в Нью-Йорке специальную встречу по восстановлению свободы судоходства. Турция предложила Москве и Киеву собственный проект соглашения о прекращении атак на гражданские суда. В переговорах участвуют также Египет и Индия. По словам украинского министра аграрной политики, Москва пока что отвергает предложения по новому зерновому коридору.
Активнее всех найти выход из этой ситуации пытается Турция, страдающая от атак с обеих сторон. Один из обсуждающихся вариантов предусматривает маршрут, максимально проходящий через территориальные воды Румынии, Болгарии и Турции, чтобы свести к минимуму опасный участок в международных водах. Для Анкары это вопрос собственной продовольственной и транспортной безопасности: с конца июня были атакованы не менее 25 судов, принадлежащих турецким компаниям.
Пока договориться не удалось, альтернативные маршруты через Дунай, железные дороги и автотранспорт способны компенсировать лишь около половины прежних возможностей морского экспорта. В сентябре они обеспечивали около 40% потенциального объёма, но таким образом доставка становится значительно дороже – дополнительные расходы могут достигать $100 на тонну. К тому же, русская армия стала интенсивнее бить также и по железным дорогам, мостам, складам и даже пограничным пунктам.
Вот и получается, что основные покупатели украинской аграрной продукции – Турция и Египет – находятся за Чёрным морем, транспортировка по воде и суше осложнена, а европейский рынок и вовсе не торопится принимать крупные объёмы украинской продукции, ограничивая её квотами и пошлинами. Для отдельных видов стали, например, сверх квоты действует 50-процентная пошлина.
Следующий удар пришёлся по металлургии. В 2021 году горно-металлургический комплекс давал около 10,3% украинского ВВП. В 2025 году его доля сократилась до 5,5%, а экспорт продукции составил $6,2 млрд. Теперь по предприятиям бьют ракеты, повреждается энергетическая и производственная инфраструктура, а закрытые морские маршруты мешают вывозу готовой продукции. В сентябре крупнейший металлургический завод страны ArcelorMittal остановил работу после серии прилётов по производственным мощностям в Кривом Роге.
Всего за пару месяцев регулярных и точных ракетно-дроновых ударов Украина лишилась половины экспортной выручки, промышленного производства и, как следствие, доходов бюджета. Если ситуация с морским экспортом сохранится, огромную дыру в стремительно пустеющей казне станет всё труднее закрывать.
Для стран антироссийской коалиции это означает простой выбор: увеличивать объём финансовой поддержки Украины или добиваться такого урегулирования конфликта, которое позволит восстановить нормальную работу торговых маршрутов. Третий вариант тоже существует – оставить киевский режим разбираться с последствиями самостоятельно, то есть – проиграть войну.
Моряк запаса, специально для проекта @wargonzo