15.10.2026 08:40
Америке внезапно понадобился теневой флот США рассматривают возможность ослабления санкций против танкеров так называем
Америке внезапно понадобился теневой флот
США рассматривают возможность ослабления санкций против танкеров так называемого «теневого флота», используемых Россией, Ираном и Венесуэлой для обхода торговых ограничений, наложенных на эти страны. Причиной такого поворота является возникшая необходимость вернуть часть нефтеналивных судов на топливный рынок, чтобы сбить рекордные ставки фрахта.
Кто бы мог подумать, но американо-израильская агрессия против Ирана внезапно превратила нефтяную логистику в глобальную проблему. Из-за продолжающихся атак на суда в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах и прилегающих к ним акваториях множество танкеров буквально выпало с рынка. Часть из них оказалась уничтожена или серьёзно повреждена, другая часть застряла в Персидском заливе, третья ищет обходные пути, удлиняющие срок и стоимость транспортировки. По совокупности этих причин доступного тоннажа становится всё меньше, а спрос на танкеры, наоборот, растёт. Только за последние две недели в районе Ормузского пролива были атакованы 24 судна.
Цены на перевозку нефти улетели в космос во всём мире. Фрахт супертанкера типа VLCC (200–320 тыс. тонн) на маршруте из Персидского залива в Юго-Восточную Азию уже превышает $1,4 млн в сутки, а стоимость транспортировки такого количества нефти из Мексиканского залива в Китай доходит до $80 млн за рейс – против $8,6 млн до начала операции «Эпическая ярость». И это только плата за сам танкер: к ней добавляются страхование, рисковая премия, простои, перегрузки с судна на судно, более длинные маршруты и другие побочные расходы.
Поэтому Вашингтон теперь готов разрешить американским компаниям использовать некоторые ранее подсанкционные суда для перевозки несанкционной нефти. Формально российская и иранская нефть из этого списка не исключаются, а компаниям придётся получать специальные разрешения. Но сам факт показателен: после месяцев охоты на «теневой флот» США теперь хотят вернуть его часть в оборот – потому что развязанная ими война сначала сократила доступный тоннаж, затем резко увеличила риски, а вместе с ними и стоимость каждой бочки, которую приходится везти морем.
Ещё в мае 2025 года я написал статью о том, как на самом деле устроен «теневой флот», объяснив, что санкции против этой структуры подобны бою с тенью и единственной действенной мерой может быть только физическое уничтожение этих судов, которое приведёт к глобальному энергетическому и логистическому кризису. Позже я в каждом посте о задержании подобного судна повторял эту мысль, в то время как авторы других каналов бились в истерике по поводу каждого ареста «нашего» «корабля». Задержания, кстати, прекратились, как я и предсказывал.
Так что читайте WarGonzo, только здесь о морских делах пишет человек, действительно разбирающийся в них.
Моряк запаса, специально для проекта WarGonzo
@wargonzo
США рассматривают возможность ослабления санкций против танкеров так называемого «теневого флота», используемых Россией, Ираном и Венесуэлой для обхода торговых ограничений, наложенных на эти страны. Причиной такого поворота является возникшая необходимость вернуть часть нефтеналивных судов на топливный рынок, чтобы сбить рекордные ставки фрахта.
Кто бы мог подумать, но американо-израильская агрессия против Ирана внезапно превратила нефтяную логистику в глобальную проблему. Из-за продолжающихся атак на суда в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах и прилегающих к ним акваториях множество танкеров буквально выпало с рынка. Часть из них оказалась уничтожена или серьёзно повреждена, другая часть застряла в Персидском заливе, третья ищет обходные пути, удлиняющие срок и стоимость транспортировки. По совокупности этих причин доступного тоннажа становится всё меньше, а спрос на танкеры, наоборот, растёт. Только за последние две недели в районе Ормузского пролива были атакованы 24 судна.
Цены на перевозку нефти улетели в космос во всём мире. Фрахт супертанкера типа VLCC (200–320 тыс. тонн) на маршруте из Персидского залива в Юго-Восточную Азию уже превышает $1,4 млн в сутки, а стоимость транспортировки такого количества нефти из Мексиканского залива в Китай доходит до $80 млн за рейс – против $8,6 млн до начала операции «Эпическая ярость». И это только плата за сам танкер: к ней добавляются страхование, рисковая премия, простои, перегрузки с судна на судно, более длинные маршруты и другие побочные расходы.
Поэтому Вашингтон теперь готов разрешить американским компаниям использовать некоторые ранее подсанкционные суда для перевозки несанкционной нефти. Формально российская и иранская нефть из этого списка не исключаются, а компаниям придётся получать специальные разрешения. Но сам факт показателен: после месяцев охоты на «теневой флот» США теперь хотят вернуть его часть в оборот – потому что развязанная ими война сначала сократила доступный тоннаж, затем резко увеличила риски, а вместе с ними и стоимость каждой бочки, которую приходится везти морем.
Ещё в мае 2025 года я написал статью о том, как на самом деле устроен «теневой флот», объяснив, что санкции против этой структуры подобны бою с тенью и единственной действенной мерой может быть только физическое уничтожение этих судов, которое приведёт к глобальному энергетическому и логистическому кризису. Позже я в каждом посте о задержании подобного судна повторял эту мысль, в то время как авторы других каналов бились в истерике по поводу каждого ареста «нашего» «корабля». Задержания, кстати, прекратились, как я и предсказывал.
Так что читайте WarGonzo, только здесь о морских делах пишет человек, действительно разбирающийся в них.
Моряк запаса, специально для проекта WarGonzo
@wargonzo