Конкуренция смещается от продаж к производству Созданием условий для капиталистического производства – «первоначальным накоплением капитала» по Марксу…

Конкуренция смещается от продаж к производству

Созданием условий для капиталистического производства – «первоначальным накоплением капитала» по Марксу и Адаму Смиту, «Ведомости» считают взрывной ввоз параллельного ввоза автомобилей (без согласия правообладателей) и передел активов ушедших глобальных производителей.

На протяжении 2025 дилеры дрались за покупателя, распродавая склады и демпингуя. Конкуренция в авторитейле оказалась нешуточной.

На следующем этапе конкурентная борьба сместилась из шоурумов в область локализации производства.

Защита «новых» локальных производителей

В результате индексации утильсбора с последующим перекрытием параллельного импорта изменилась марочная структура рынка.

По итогам февраля «условно российский» Tenet заменил китайский Chery. Суббренды Chery – Omoda, Jaecoo и Exeed – вылетели из списка лидеров.

Опоздал тот, кто не успел локализоваться

Changan выбыл из топ-5, показав самое сильное падение в десятке лидеров (минус 52%). Некогда четвертый по продажам после «большой китайской тройки» (Haval, Chery и Geely) китайский бренд опоздал с локализацией и последним нашёл производственного партнёра в РФ – «Автотор».

Omoda в процессе переезда с «Автотора» на бывшую площадку GM в СПБ (АГР), там же начинают сборку Jaecoo.

Конкуренция – всё меньше про продажи

И всё больше про доступ к площадкам, партнёрам и статусу «своего».

Теперь выигрывает не тот, кто лучше продаёт, а тот, кто хотя бы выглядит производителем.

Автовоз