18.07.2026 07:39
БЭК-трансформер: встаёт на крылья и разгоняется до 90 км/ч 🔸 Российские разработчики создают безэкипажный катер-«трансф
БЭК-трансформер: встаёт на крылья и разгоняется до 90 км/ч
🔸 Российские разработчики создают безэкипажный катер-«трансформер»: он способен ходить как обычное судно, а при разгоне становиться на подводные крылья, резко увеличивая ход и экономию топлива. Прототип создается силами «Кольской верфи» и НПП «ЭЛВО».
Немного данных по ТТХ:
🔸 длина корпуса: 11 м
🔸 материал корпуса: алюминиевый сплав
🔸 полезная нагрузка: до 1,3 т
🔸 максимальная скорость: 48 узлов (≈ 90 км/ч)
Секрет маневренности — в подвижных крыльях, которые складываются при подходе к берегу. Это позволяет не искать специальные глубоководные причалы, как это было необходимо старым «Метеорам». Выход на крылья происходит при 30 км/ч, после чего вода почти перестаёт тормозить корпус — сопротивление падает в 6 раз.
🔸 Управляет всем этим сложная цифровая система: она постоянно пересчитывает угол атаки крыльев, чтобы гасить крен и дифферент на волне. По словам директора по стратегии НПП «ЭЛВО» Сергея Тараканова, алгоритмы «удерживают» катер в оптимальном положении, как автопилот в самолёте.
Подписывайтесь на Беспилот
🔸 Российские разработчики создают безэкипажный катер-«трансформер»: он способен ходить как обычное судно, а при разгоне становиться на подводные крылья, резко увеличивая ход и экономию топлива. Прототип создается силами «Кольской верфи» и НПП «ЭЛВО».
Немного данных по ТТХ:
🔸 длина корпуса: 11 м
🔸 материал корпуса: алюминиевый сплав
🔸 полезная нагрузка: до 1,3 т
🔸 максимальная скорость: 48 узлов (≈ 90 км/ч)
Секрет маневренности — в подвижных крыльях, которые складываются при подходе к берегу. Это позволяет не искать специальные глубоководные причалы, как это было необходимо старым «Метеорам». Выход на крылья происходит при 30 км/ч, после чего вода почти перестаёт тормозить корпус — сопротивление падает в 6 раз.
🔸 Управляет всем этим сложная цифровая система: она постоянно пересчитывает угол атаки крыльев, чтобы гасить крен и дифферент на волне. По словам директора по стратегии НПП «ЭЛВО» Сергея Тараканова, алгоритмы «удерживают» катер в оптимальном положении, как автопилот в самолёте.
Подписывайтесь на Беспилот