22.10.2026 13:27
«Импорт — это в основном Китай», — эксперт о переходе московских электробусов на российские батареи Уже 790 столичных э
«Импорт — это в основном Китай», — эксперт о переходе московских электробусов на российские батареи
Уже 790 столичных электробусов, или четверть всего парка, оснащены отечественными тяговыми батареями «РэнЭра», сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов. Из них 690 машин выпустил КамАЗ, еще 100 — ЛиАЗ.
«РэнЭра» — дочерняя структура «Росатома» и резидент ОЭЗ «Технополис Москва». В дальнейшем емкость батарей планируется увеличить еще на треть.
🎤 Руководитель интернет-портала «Наш транспорт» Константин Венцлавович предполагает, что большинство остальных московских электробусов работают на китайских аккумуляторах. Поставки электротранспорта в столицу начались задолго до запуска российского производства батарей, поэтому первоначально использовались импортные комплектующие.
«Не было еще на момент начала перехода на электробусы в Москве подобной фабрики в России, поэтому, естественно, аккумуляторы ставились импортные».
По мере износа старые батареи можно будет заменять отечественными. Но важно и учитывать совместимость аккумуляторов с электроникой электробусов, однако закупать их у первоначального производителя необязательно.
«В плане производителей именно непосредственно самих батарей мы не привязаны к какому-то конкретному производителю — нам не обязательно покупать их у того же производителя, у которого были изначально закуплены эти аккумуляторы».
Уже 790 столичных электробусов, или четверть всего парка, оснащены отечественными тяговыми батареями «РэнЭра», сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов. Из них 690 машин выпустил КамАЗ, еще 100 — ЛиАЗ.
«РэнЭра» — дочерняя структура «Росатома» и резидент ОЭЗ «Технополис Москва». В дальнейшем емкость батарей планируется увеличить еще на треть.
🎤 Руководитель интернет-портала «Наш транспорт» Константин Венцлавович предполагает, что большинство остальных московских электробусов работают на китайских аккумуляторах. Поставки электротранспорта в столицу начались задолго до запуска российского производства батарей, поэтому первоначально использовались импортные комплектующие.
«Не было еще на момент начала перехода на электробусы в Москве подобной фабрики в России, поэтому, естественно, аккумуляторы ставились импортные».
По мере износа старые батареи можно будет заменять отечественными. Но важно и учитывать совместимость аккумуляторов с электроникой электробусов, однако закупать их у первоначального производителя необязательно.
«В плане производителей именно непосредственно самих батарей мы не привязаны к какому-то конкретному производителю — нам не обязательно покупать их у того же производителя, у которого были изначально закуплены эти аккумуляторы».