Теперь эта дорога закрыта из рисков обвалов, но больше ста лет она служила людям.

Теперь эта дорога закрыта из рисков обвалов, но больше ста лет она служила людям.

Краснополянская трасса с грунтовым, а позднее – с асфальтобетоновым покрытием протяженностью 59 километров стала одной из первых полноценных шоссейных дорог в России – и сразу же была признана инженерным шедевром!

Ещё один великий памятник грандиозному дорожному строительству эпохи Императора Николая II.

Её начали строить от Адлера до Красной поляны – в 1897 году, а через два года уже эксплуатировали – это при том, что дорога идет от моря по правому берегу реки Мзымты через теснину Ахцу в непроходимых условиях.

Её буквально вырубали в скалах, для чего часто использовали тонны взрывчатки и работали в основном ломом, киркой и лопатой!

Всего на скальном участке работало приблизительно две с половиной сотни рабочих – было много греков и турок. Многие погибли во время строительства и похоронены здесь же.

Укатывали дорогу щебнем, который дробили вручную молотом и развозили на тачках. Со стороны обрыва сооружались бетонные парапеты, а в скалах рубились туннели.

В самом узком месте ущелья Ацху вертикальный скальный массив нависал над рекой Мзымтой – обойти его физически было невозможно. Главный инженер дороги – молодой гений Василий Константинов принял новаторское для того времени решение: выбивать дорогу-балкон прямо в отвесной скале на большой высоте.

И таких мест в этом шоссе – где дорога буквально повисает над пропастью – очень много.

Государственной казне шоссе обошлось в один миллион шестьдесят тысяч рублей – то есть примерно 1 миллиард 600 миллионов рублей по нынешнему курсу. В наши дни строительство дорог обходится в десятки раз дороже, но и тогда, на старте шоссейного строительства, это были баснословные деньги. И правительство их не жалело.

С 1913 года по шоссе было налажено автомобильное сообщение Сочи — Красная Поляна. Шестнадцатиместный открытый омнибус предоставлялся для поездок сочинским предпринимателем Д.В. Кулешовым. По сообщению газеты «Сочинский листок», отправление осуществлялось по субботам в 8 часов утра, возвращение в Сочи – в воскресенье к 7 часам вечера. Оплата за проезд и ночлег в Красной Поляне составляла 12 рублей за место. После открытия движения по шоссе с каждым годом росло число туристов и экскурсантов, посетивших район Красной Поляны.

В одном из тоннелей и сегодня в нише – Владимирская икона Божией Матери.
Она считается особой покровительницей и всей России, и этой земли, тк именно в день Владимирской иконы Россией в этих местах была победно завершена Кавказская война.

Как мы изменились. В советскую пору, да и сегодня, совершив подобный инженерный прорыв, завершив «стройку века», человек чаще воздаст славу себе, своей силе и удали. А тогда воздавали славу Богу!

Потому и строилась, и росла Россия, киркой и лопатой вгрызалась в скалы, развивалась и совершались помощью Божией невероятные инженерные и технологические чудеса.

Славно и то, что уже в наше время здесь, в туннеле появился барельеф в честь Василия Константинова – талантливейшего инженера, покорившего неприступную скалу.

А знаете, как сложилась его судьба после строительства дороги?

Закончив свой проект, он осел здесь, активно изучал историю Кавказа и Сочи, основал горный клуб на курорте. Его коллекция стала основой создания Сочинского краеведческого музея.

А в 1920 году инженер прогуливался недалеко от Сочи. По дороге его остановил «красный патруль» – и расстрелял без суда и следствия.

Вечная память мученику и всем русским гениям, которых так чудовищно уничтожила революция.

#Россиякоторуюнамоболгали