Великий Сибирский путь.

Великий Сибирский путь. Или Транссибирская магистраль. Даже если Николай II создал бы только его, он уже навсегда вошёл бы в историю.

Дорога, изменившая Россию и весь мир, стянувшая огромную Империю, сохранившая её от развала в годы Гражданской войны и поставившая рекорды, которые до сих пор никем на планете не преодолены.
 
Самая длинная железнодорожная магистраль в мире - 9288 километров – от Москвы до Владивостока.
 
Тяжелейшие рельефные и погодные условия - то непроходимая тайга, то горы и скалы. Например, высшая точка магистрали – Яблоновый перевал – возвышается над уровнем моря более чем на 1000 метров.
 
В ходе работ:
было уложено более 100 миллионов кубометров насыпи,
возведено мостов и тоннелей общей длиной около 100 километров,
уложено в общей сложности 11 966 километров стальных путей,
около 12 млн шпал и около 1 млн тонн рельсов.
 
Каждый километр этой дороги – это подвиг русского гения, русского строителя, русского инженера. И русского царя. 
 
И всё это было возведено большей частью всего за 12 лет! С 1891 года (цесаревич Николай тогда уже взял кураторство над строительством дороги) до 1903, когда из столицы к Приморью пошли первые поезда… Но достраивалась дорога еще до 1905го, когда у Байкала связали последний участок, сделав Транссиб непрерывным. 
 
Комсомольская стройка БАМа, который, кстати, при Николае II был спроектирован и который более чем в два раза короче, чем Транссиб, начавшись в 1974 году, окончательно завершилась уже лишь в наше время, в 2003-ем.
 
Даже при нынешних скоростях по Транссибу поезд пересекает страну за неделю, в пору царя Николая II он шел почти месяц, но всё равно, нам невозможно представить, как Транссиб изменил уклад жизни страны и буквально открыл Россию для миллионов жителей Империи: ведь до появления этой дороги путь из Европейской России в Сибирь и на Дальний Восток мог длиться годами и месяцами, а если не по земле, то до Одессы и через полмира по морям – во Владивосток.
 
В результате столетиями люди жили как бы в двух Россиях, трудно связанных друг с другом. Это тормозило экономическое развитие страны и создавало риски в случае войны, так как затрудняло логистику – чем и воспользовались по совету англичан японцы в 1904 году, улучив момент, когда Транссиб еще не был окончательно непрерывно связан и проходимость через него еще не была большой.
 
В результате Транссиб стал мотором «экономического чуда» России, вся страна ожила, начала стремительно развиваться и богатеть.
 
Кроме этого, Транссиб двигался, открывая месторождения полезных ископаемых: так родились шахты Кузбасса, разработки угля в районе Иркутска, Райчихинска в Амурской обрасти, Партизанска в Приморье – они ведутся здесь и теперь.  Вдоль дороги вырастали города, училища, школы, больницы, храмы. К 1900 году по Транссибу было построено 65 церквей и 64 школы, строилось еще 95 церквей и 29 школ.
 
По данным переписи, к востоку от Урала в 1897 году – в разгар строительства – жили 5,4 миллиона человек. К концу первого десятилетия работы дороги – на 1913 год – эти цифры выросли почти в два раза. 
 
И Транссиб был далеко не единственным. Для понимания: к началу царствования Николая II, на 1894 год, протяженность всех железных дорог Российской Империи составляла около 35 тысячи километров.
 
К 1917-му железнодорожная сеть увеличилась более чем в 2 раза и превысила 81 тысячу километров! За 23 года правления последнего Императора Россия опережает по протяженности железных дорог все европейские страны.
 
За этот период построили свыше 46,5 тысяч километров железных дорог. Это абсолютный рекорд для нашей страны за все время железнодорожного строительства.
 
Для сравнения: в следующие 23 года после революции, с 1917 по 1940-й в СССР построили почти в 2 раза меньше – ок. 25 тыс километров. А потом этот показатель только уменьшался.
 
И последнее. Просто запомним это: более половины всех железных дорог России, по которым мы сегодня ездим - построены до 1917 года, в эпоху святого царя Николая II.
 
#Россиякоторуюнамоболгали