26.04.2026 08:19
Российские международные автоперевозчики ушли в минус Если в 2023 году каждый грузовик приносил 236 тыс. рублей чистой
Российские международные автоперевозчики ушли в минус
Если в 2023 году каждый грузовик приносил 236 тыс. рублей чистой прибыли, то в первом квартале 2026 года рентабельность ушла в минус, и убыток на одну машину составил 107,8 тыс. рублей.
Расходы на топливо за три года выросли почти на 29%, на сервис — на 20%, на зарплаты водителей — на 14%. А траты на платные дороги, стоянки и систему «Платон» увеличились в 7 раз. С 1 марта тариф «Платона» подскочил ещё на 63%, утильсбор на новые тягачи — на 20%.
Бизнес массово сдаёт технику обратно лизингодателям. По итогам 2025 года вернули 33,3 тыс. единиц на сумму 113 млрд рублей. Больше половины — грузовики. Потребность рынка в новых машинах рухнула с 61,8 тыс. в 2023 году до 7,8 тыс. в 2026-м.
Перевозчики уже просят послаблений: пониженные страховые взносы, дешёвый лизинг для покупки машин за рубежом и повышение суточных для водителей с 3 500 до 5 000 рублей. Пока что возят в минус.
Подпишись на @bro_dengi
Если в 2023 году каждый грузовик приносил 236 тыс. рублей чистой прибыли, то в первом квартале 2026 года рентабельность ушла в минус, и убыток на одну машину составил 107,8 тыс. рублей.
Расходы на топливо за три года выросли почти на 29%, на сервис — на 20%, на зарплаты водителей — на 14%. А траты на платные дороги, стоянки и систему «Платон» увеличились в 7 раз. С 1 марта тариф «Платона» подскочил ещё на 63%, утильсбор на новые тягачи — на 20%.
Бизнес массово сдаёт технику обратно лизингодателям. По итогам 2025 года вернули 33,3 тыс. единиц на сумму 113 млрд рублей. Больше половины — грузовики. Потребность рынка в новых машинах рухнула с 61,8 тыс. в 2023 году до 7,8 тыс. в 2026-м.
Перевозчики уже просят послаблений: пониженные страховые взносы, дешёвый лизинг для покупки машин за рубежом и повышение суточных для водителей с 3 500 до 5 000 рублей. Пока что возят в минус.
Подпишись на @bro_dengi