16.06.2026 13:33
Новость о том, что Петербург и Ленинградская область попали в перечень регионов с высокой смертностью на перекрёстках, звучит парадоксально на фоне не…
Новость о том, что Петербург и Ленинградская область попали в перечень регионов с высокой смертностью на перекрёстках, звучит парадоксально на фоне недавних отчётов о низкой смертности в ДТП в городе.
Суть в том, что замначальника главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Олег Понарьин оценивает динамику выполнения целевых показателей нацпроекта, а не абсолютные цифры. Около 35 регионов ежегодно не достигают планов по безопасности. И здесь мы упираемся в системную проблему. Петербург, в отличие от Москвы, массово перешёл на раздельные фазы для машин и пешеходов на более чем 300 перекрёстках. Теперь, пока горят зелёные для автомобилей, пешеходы стоят, и наоборот. Формально это безопасно, но на практике циклы выросли до 160 секунд. Это порождает новые риски. Пешеходы, устав ждать, переходят перекрёстки по диагонали, создавая аварийные ситуации. Но главная причина глубже.
Аварийность растёт из-за колоссальной транспортной нагрузки. Уровень загрузки отдельных перекрёстков за последние 10 лет вырос в несколько раз из-за активной жилой застройки. Машины идут потоком, а светофоры пытаются этот поток механически разорвать. Решение не в возврате к старой схеме или слепом следовании ГОСТу, а в комплексной реорганизации. Нужна адаптивная настройка светофоров под реальную интенсивность.
Суть в том, что замначальника главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Олег Понарьин оценивает динамику выполнения целевых показателей нацпроекта, а не абсолютные цифры. Около 35 регионов ежегодно не достигают планов по безопасности. И здесь мы упираемся в системную проблему. Петербург, в отличие от Москвы, массово перешёл на раздельные фазы для машин и пешеходов на более чем 300 перекрёстках. Теперь, пока горят зелёные для автомобилей, пешеходы стоят, и наоборот. Формально это безопасно, но на практике циклы выросли до 160 секунд. Это порождает новые риски. Пешеходы, устав ждать, переходят перекрёстки по диагонали, создавая аварийные ситуации. Но главная причина глубже.
Аварийность растёт из-за колоссальной транспортной нагрузки. Уровень загрузки отдельных перекрёстков за последние 10 лет вырос в несколько раз из-за активной жилой застройки. Машины идут потоком, а светофоры пытаются этот поток механически разорвать. Решение не в возврате к старой схеме или слепом следовании ГОСТу, а в комплексной реорганизации. Нужна адаптивная настройка светофоров под реальную интенсивность.