07.04.2026 12:50
Что нужно знать о китайском моторе 1.4 TSI EA211 на 150 л.с.
Что нужно знать о "китайском народном" моторе 1,4 на 150 л.с?
Если вы когда-то интересовались возможностью привезти "доутильный" автомобиль производства группы VAG (Volkswagen, Audi, Skoda) из Китая, то наверняка видели предложения с этим мотором: 1,4 турбо на 150 лошадиных сил
В Европейской версии у мотора более 19 модификаций. На китайском рынке их меньше, но все же - достаточно. Например:
🔗В Audi A3L (версия 35 TFSI) - DLE, DJS
🔗В Audi Q3 (тоже 35 TFSI) - DJS
🔗В Volkswagen Passat/Tacqua/Tayron и др. - (версия 280 TSI) - DJS
🔗В Volkswagen Sagitar (280 TSI) - DSB и так далее
Так или иначе, несмотря на разные модификации — речь идет об одном моторе, который относится к семейству ЕА211.
🔻Мотор был выпущен еще в 2011 году, а уже с 2012 года полноценно заменил своего предшественника ЕА111.
На китайском рынке данные моторы появились еще с конца 2013 года и уже начиная с 2014-ого приобрели массовый характер.
1.4 TSI EA211 имеет следующие технические характеристики:
⚡️алюминиевый блок с чугунными гильзами,
⚡️алюминиевая ГБЦ,
⚡️ременной привод ГРМ, а не цепь,
⚡️встроенный в головку выпускной коллектор,
⚡️непосредственный впрыск,
⚡️интеркулер, встроенный во впуск.
В Китае мотор приобрел массовый характер не случайно:
1️⃣У него очень удачный баланс тяги и расхода топлива.
Большинство моделей выезжают за 8,7-9,9 секунд до 100 км/ч, при этом расход топлива в смешанном цикле - не более 7 литров.
2️⃣Он развернут на 180 градусов (выпуском в сторону моторного щита) — чтобы использовать максимум возможностей модульной платформы MQB.
Вне зависимости от модели, установка силового агрегата в подкапотном пространстве происходит одинаково.
По "железу" европейские и китайские версии этого мотора — такие же, но ряд отличий есть:
⚡️во-первых, настроен он под China VI (а не под Euro 6), ввиду чего отлтчаются некоторые датчики, катализатор, некоторые выхлопные узлы
⚡️во-вторых, если в Европе выпускались версии ACT (отключение части цилиндров для экономии топлива), то в китайских версиях устройство двигателя упростили и этой фишки отказались
🚘 Реальный ресурс при адекватной эксплуатации и нормальном обслуживании - далеко за 300.000 км.
Какие слабые места присутствуют у данного мотора? Расскажем в следующей части! Ставьте 🔥, если интересно!
Если вы когда-то интересовались возможностью привезти "доутильный" автомобиль производства группы VAG (Volkswagen, Audi, Skoda) из Китая, то наверняка видели предложения с этим мотором: 1,4 турбо на 150 лошадиных сил
В Европейской версии у мотора более 19 модификаций. На китайском рынке их меньше, но все же - достаточно. Например:
🔗В Audi A3L (версия 35 TFSI) - DLE, DJS
🔗В Audi Q3 (тоже 35 TFSI) - DJS
🔗В Volkswagen Passat/Tacqua/Tayron и др. - (версия 280 TSI) - DJS
🔗В Volkswagen Sagitar (280 TSI) - DSB и так далее
Так или иначе, несмотря на разные модификации — речь идет об одном моторе, который относится к семейству ЕА211.
🔻Мотор был выпущен еще в 2011 году, а уже с 2012 года полноценно заменил своего предшественника ЕА111.
На китайском рынке данные моторы появились еще с конца 2013 года и уже начиная с 2014-ого приобрели массовый характер.
1.4 TSI EA211 имеет следующие технические характеристики:
⚡️алюминиевый блок с чугунными гильзами,
⚡️алюминиевая ГБЦ,
⚡️ременной привод ГРМ, а не цепь,
⚡️встроенный в головку выпускной коллектор,
⚡️непосредственный впрыск,
⚡️интеркулер, встроенный во впуск.
В Китае мотор приобрел массовый характер не случайно:
1️⃣У него очень удачный баланс тяги и расхода топлива.
Большинство моделей выезжают за 8,7-9,9 секунд до 100 км/ч, при этом расход топлива в смешанном цикле - не более 7 литров.
2️⃣Он развернут на 180 градусов (выпуском в сторону моторного щита) — чтобы использовать максимум возможностей модульной платформы MQB.
Вне зависимости от модели, установка силового агрегата в подкапотном пространстве происходит одинаково.
По "железу" европейские и китайские версии этого мотора — такие же, но ряд отличий есть:
⚡️во-первых, настроен он под China VI (а не под Euro 6), ввиду чего отлтчаются некоторые датчики, катализатор, некоторые выхлопные узлы
⚡️во-вторых, если в Европе выпускались версии ACT (отключение части цилиндров для экономии топлива), то в китайских версиях устройство двигателя упростили и этой фишки отказались
🚘 Реальный ресурс при адекватной эксплуатации и нормальном обслуживании - далеко за 300.000 км.
Какие слабые места присутствуют у данного мотора? Расскажем в следующей части! Ставьте 🔥, если интересно!