01.06.2026 15:59
Прошло 6 месяцев с момента повышения утильсбора — не за горами новый скачок?
Прошло 6 месяцев с момента повышения утильсбора — не за горами новый скачок? Подводим итоги принятой меры и даем прогноз возможной риторики государства.
➡️ Кризис на российском рынке новых автомобилей уже перестал быть просто неприятной статистикой в отчётах: склады затоварены, продажи не растут, а отдельные предприятия вынуждены останавливать конвейеры или обсуждать сокращённую рабочую неделю, урезание зарплат и неоплачиваемые отпуска.
Когда в Тольятти простаивает производство, а в Набережных Челнах и Нижнем Новгороде начинают считать смены и загрузку, становится понятно, что речь идёт о системном сбое.
Главная причина лежит на поверхности — спрос.
🙂Он не пропал просто так, его убивают цена, недоступный кредит, неопределённость и ощущение, что автомобиль сегодня стоит больше, чем он способен предложить покупателю.
❗️Напомним, вся эта риторика складывается спустя 6 месяцев после повышения утильсбора!
Данная мера по замыслу должна была поддержать бюджет и защитить внутренний рынок.
На практике дополнительных доходов в ожидаемом объёме бюджет не получил, а конечная цена автомобиля заметно выросла.
Но это еще не все!
Все эти полгода альтернативный импорт продолжает расти и уже оказывает существенное влияние на российский авторынок.
🚘 Сейчас по таким каналам чаще всего ввозят либо дорогие автомобили, для покупателей которых дополнительный миллион рублей расходов не становится критичным фактором, либо модели с двигателями объёмом до двух литров и мощностью менее 160 лошадиных сил.
И да, дальнейший рост альтернативного импорта может привести к новой реакции со стороны государства.
📰 Один из наиболее вероятных сценариев — снижение порога, после которого начинает применяться повышенный утилизационный сбор, либо увеличение самой льготной ставки для частных покупателей.
Чтобы понять, куда движется рынок и как могут измениться правила в ближайшее время, важно посмотреть на реальные цифры импорта. Об этом расскажем во второй части.
Ставьте ❤️ если ждёте продолжение!
➡️ Кризис на российском рынке новых автомобилей уже перестал быть просто неприятной статистикой в отчётах: склады затоварены, продажи не растут, а отдельные предприятия вынуждены останавливать конвейеры или обсуждать сокращённую рабочую неделю, урезание зарплат и неоплачиваемые отпуска.
Когда в Тольятти простаивает производство, а в Набережных Челнах и Нижнем Новгороде начинают считать смены и загрузку, становится понятно, что речь идёт о системном сбое.
Главная причина лежит на поверхности — спрос.
🙂Он не пропал просто так, его убивают цена, недоступный кредит, неопределённость и ощущение, что автомобиль сегодня стоит больше, чем он способен предложить покупателю.
❗️Напомним, вся эта риторика складывается спустя 6 месяцев после повышения утильсбора!
Данная мера по замыслу должна была поддержать бюджет и защитить внутренний рынок.
На практике дополнительных доходов в ожидаемом объёме бюджет не получил, а конечная цена автомобиля заметно выросла.
Но это еще не все!
Все эти полгода альтернативный импорт продолжает расти и уже оказывает существенное влияние на российский авторынок.
🚘 Сейчас по таким каналам чаще всего ввозят либо дорогие автомобили, для покупателей которых дополнительный миллион рублей расходов не становится критичным фактором, либо модели с двигателями объёмом до двух литров и мощностью менее 160 лошадиных сил.
И да, дальнейший рост альтернативного импорта может привести к новой реакции со стороны государства.
📰 Один из наиболее вероятных сценариев — снижение порога, после которого начинает применяться повышенный утилизационный сбор, либо увеличение самой льготной ставки для частных покупателей.
Чтобы понять, куда движется рынок и как могут измениться правила в ближайшее время, важно посмотреть на реальные цифры импорта. Об этом расскажем во второй части.
Ставьте ❤️ если ждёте продолжение!