19.06.2026 12:21
"Пакеты сока, которые могут".
"Пакеты сока, которые могут". 4 надежных европейских 2–литровых турбированных моторов, которые не уступают "атмосферникам" по надежности.
В прошлом посте мы представили вам первого кандидата, узнайте в этой части, что стал вторым👇🏻
2️⃣EA888 Gen3B
(CVKB, CZPA, CZPB, DKZA, DKVB, DBFC, DGUA, CUGA, DKXA)
🚘 Если вспоминать самые скандальные турбомоторы Volkswagen Group, ранние EA888 неизбежно окажутся где-то в первых рядах. Слабые кольца, хронический масложор, ненадёжный натяжитель цепи, растягивавшаяся ГРМ, перегревы и вопросы к фазорегуляторам — всё это еще свежо в памяти.
Но именно семейство EA888 хорошо показывает, как сильно один и тот же двигатель может измениться в процессе эволюции.
⚡️К поколению Gen3b двигатель подошёл уже серьёзно переработанным. Именно эта версия известна как B-cycle или Budack/Miller-cycle variant, а в Audi её продвигали как 2.0 TFSI ultra.
В этом исполнении мотор ставили на Volkswagen Tiguan II, Golf VII GTI/R (в семействе EA888 третьего поколения в целом), Audi A4 B9, Audi A5 B9/F5, Skoda Kodiaq и еще ряд моделей.
Что изменилось?
В Gen3 производители доработали поршневую группу и кольца, поставили новый натяжитель цепи, переработали фазорегуляторы и обновили систему охлаждения.
⚡️На практике цепь ГРМ здесь обычно начинает проситься к замене только ближе к 150 000 км.
⚡️Примерно на этих же пробегах могут проявить себя маслонасос переменной производительности и ТНВД.
⚡️Термостат и помпа нередко начинают беспокоить после 120 тысяч.
Но при этом сам характер мотора остаётся вполне предсказуемым, поэтому при своевременном и внимательном обслуживании его ресурс выше 300 000 км.
Интересно узнать, кто следующий в подборке?
Ставьте 50 ❤️ и мы продолжаем!
В прошлом посте мы представили вам первого кандидата, узнайте в этой части, что стал вторым👇🏻
2️⃣EA888 Gen3B
(CVKB, CZPA, CZPB, DKZA, DKVB, DBFC, DGUA, CUGA, DKXA)
🚘 Если вспоминать самые скандальные турбомоторы Volkswagen Group, ранние EA888 неизбежно окажутся где-то в первых рядах. Слабые кольца, хронический масложор, ненадёжный натяжитель цепи, растягивавшаяся ГРМ, перегревы и вопросы к фазорегуляторам — всё это еще свежо в памяти.
Но именно семейство EA888 хорошо показывает, как сильно один и тот же двигатель может измениться в процессе эволюции.
⚡️К поколению Gen3b двигатель подошёл уже серьёзно переработанным. Именно эта версия известна как B-cycle или Budack/Miller-cycle variant, а в Audi её продвигали как 2.0 TFSI ultra.
В этом исполнении мотор ставили на Volkswagen Tiguan II, Golf VII GTI/R (в семействе EA888 третьего поколения в целом), Audi A4 B9, Audi A5 B9/F5, Skoda Kodiaq и еще ряд моделей.
Что изменилось?
В Gen3 производители доработали поршневую группу и кольца, поставили новый натяжитель цепи, переработали фазорегуляторы и обновили систему охлаждения.
⚡️На практике цепь ГРМ здесь обычно начинает проситься к замене только ближе к 150 000 км.
⚡️Примерно на этих же пробегах могут проявить себя маслонасос переменной производительности и ТНВД.
⚡️Термостат и помпа нередко начинают беспокоить после 120 тысяч.
Но при этом сам характер мотора остаётся вполне предсказуемым, поэтому при своевременном и внимательном обслуживании его ресурс выше 300 000 км.
Интересно узнать, кто следующий в подборке?
Ставьте 50 ❤️ и мы продолжаем!