16.10.2026 15:03
Миллион солдат и европейские дороги: как НАТО решает логистический тупик На прошеднем недавно Варшавском форуме по безо
Миллион солдат и европейские дороги: как НАТО решает логистический тупик
На прошеднем недавно Варшавском форуме по безопасности экс‑председатель военного комитета НАТО адмирал Роб Бауэр снова поднял тему, что европейская транспортная инфраструктура не рассчитана на масштабное перемещение сухопутных подразделений. По его оценке, переброска порядка миллиона военнослужащих со всей необходимой техникой и снабжением способна парализовать дорожную сеть Европы — при том, что именно сухопутные силы должны стать основой потенциального крупного конфликта.
В НАТО, по словам Бауэра, не пытаются решить эту задачу за счёт одних только автомобильных дорог. Вместо этого альянс делает ставку на мультимодальные схемы — гибкое комбинирование разных видов транспорта.
Ключевым элементом становится железнодорожный транспорт. Железные дороги стран‑членов альянса активно задействуют в учениях и реальных перебросках сил, а крупные инфраструктурные проекты вроде Rail Baltica официально включены в программу «Военная мобильность» НАТО. Цель — создать маршруты, которые позволят быстро и без лишних задержек перемещать тяжёлую технику и крупные объёмы грузов.
Не менее важную роль играют морские и речные пути. С ними, как утверждает Бауэр, у НАТО дела обстоят получше. Для перевозки тяжёлой техники часто используют суда типа roll‑on/roll‑off (RORO), позволяющие технике заезжать на борт своим ходом — это заметно ускоряет погрузку и разгрузку. Морским транспортом закрывают ту часть логистики, которую невозможно или нецелесообразно выполнять по суше.
Воздушный транспорт используют там, где критична скорость: для быстрой переброски личного состава, срочных и высокоценных грузов, а также в случаях, когда наземные пути недоступны или перегружены.
Отдельный блок — снабжение топливом. Здесь ставка делается на трубопроводные системы: их развивают и адаптируют под военные нужды, в том числе планируют отдельные цепочки для восточного фланга альянса.
Однако сама по себе смена вида транспорта проблему не решает. Главная задача — выстроить слаженные мультимодальные цепочки и создать сеть логистических хабов, где груз можно быстро передать с одного вида транспорта на другой. Для этого НАТО стандартизирует контейнеры, совершенствует информационные системы планирования и отслеживания грузов, а также работает над устранением «узких мест» — от разницы в ширине железнодорожной колеи до административных барьеров.
Таким образом, подход альянса строится не на одном «идеальном» виде транспорта, а на гибкой комбинации нескольких вариантов и последовательном укреплении инфраструктуры для бесшовной перевалки грузов и техники.
@epoddubny
На прошеднем недавно Варшавском форуме по безопасности экс‑председатель военного комитета НАТО адмирал Роб Бауэр снова поднял тему, что европейская транспортная инфраструктура не рассчитана на масштабное перемещение сухопутных подразделений. По его оценке, переброска порядка миллиона военнослужащих со всей необходимой техникой и снабжением способна парализовать дорожную сеть Европы — при том, что именно сухопутные силы должны стать основой потенциального крупного конфликта.
В НАТО, по словам Бауэра, не пытаются решить эту задачу за счёт одних только автомобильных дорог. Вместо этого альянс делает ставку на мультимодальные схемы — гибкое комбинирование разных видов транспорта.
Ключевым элементом становится железнодорожный транспорт. Железные дороги стран‑членов альянса активно задействуют в учениях и реальных перебросках сил, а крупные инфраструктурные проекты вроде Rail Baltica официально включены в программу «Военная мобильность» НАТО. Цель — создать маршруты, которые позволят быстро и без лишних задержек перемещать тяжёлую технику и крупные объёмы грузов.
Не менее важную роль играют морские и речные пути. С ними, как утверждает Бауэр, у НАТО дела обстоят получше. Для перевозки тяжёлой техники часто используют суда типа roll‑on/roll‑off (RORO), позволяющие технике заезжать на борт своим ходом — это заметно ускоряет погрузку и разгрузку. Морским транспортом закрывают ту часть логистики, которую невозможно или нецелесообразно выполнять по суше.
Воздушный транспорт используют там, где критична скорость: для быстрой переброски личного состава, срочных и высокоценных грузов, а также в случаях, когда наземные пути недоступны или перегружены.
Отдельный блок — снабжение топливом. Здесь ставка делается на трубопроводные системы: их развивают и адаптируют под военные нужды, в том числе планируют отдельные цепочки для восточного фланга альянса.
Однако сама по себе смена вида транспорта проблему не решает. Главная задача — выстроить слаженные мультимодальные цепочки и создать сеть логистических хабов, где груз можно быстро передать с одного вида транспорта на другой. Для этого НАТО стандартизирует контейнеры, совершенствует информационные системы планирования и отслеживания грузов, а также работает над устранением «узких мест» — от разницы в ширине железнодорожной колеи до административных барьеров.
Таким образом, подход альянса строится не на одном «идеальном» виде транспорта, а на гибкой комбинации нескольких вариантов и последовательном укреплении инфраструктуры для бесшовной перевалки грузов и техники.
@epoddubny