27.07.2026 10:10
Недавняя история с фиолетовой линией метро в Петербурге заставила вспомнить, сколько проектов по подземке, на которые город тратил большие деньги, отп…
Недавняя история с фиолетовой линией метро в Петербурге заставила вспомнить, сколько проектов по подземке, на которые город тратил большие деньги, отправились на полку. И правда — сколько? «Фонтанка» насчитала проекты на миллиарды, которые так и не дошли до строительства. Или дошли, но совсем не в том виде.
Фиолетовая линия
В 2011 году «Ленметрогипротранс» спроектировал участок от «Комендантского проспекта» до «Шуваловского» за 200 млн рублей. Через 7 лет документацию корректировал «Метрогипротранс» ещё за 133 млн.
Но утверждённого проекта планировки не было, в экспертизу не пошли, проект устарел. Контракт расторгли, а теперь фиолетовую линию решили строить сразу до «Коломяжской» и не с «Шуваловского», а с севера. Новый подрядчик «Метропроект» уже готовит конкурс на изыскания за 156 млн рублей.
Оранжевая линия
В 2010-2013 годах ЛМГТ спроектировал участки от «Спасской» до «Морского фасада» почти на 700 млн рублей. В итоге построили только половину перегона до «Морского фасада», а «Театральная» до сих пор без выхода.
«Метропроект» снова перерисовывает концепцию, а из бюджета на 2026 год вестибюль вычеркнули. Участок до «Морского фасада» отнесли на срок после 2030 года.
Проект планировки и предпроект противоположного направления оранжевой линии — метро в «Кудрово», обошлись в более чем 60 млн рублей. Но строительство даже к 2030 году выглядит фантастикой, ведь без федерального софинансирования регионы его не потянут.
Всё-таки доехали
Некоторые проекты всё же дошли до стройки, но не с первого раза. Зелёную линию до «Каменки» проектировали ещё в 2011 году за 800 млн, затем корректировали за 300 млн и только сейчас, спустя 15 лет, щит «Надежда» заканчивает тоннель, а станции ждут в 2029 году.
Коричневую линию тоже брали несколько раз: сначала за 450 млн, потом за 260 млн, а участок до «Каретной» перепроектировали за 1,8 млрд в 2023 году. И только сейчас его строят.
Метро от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны» спроектировали за миллиард, но упёрлись в палеодолину, контракт расторгли, трассировку меняют, а станцию «Брестская» упраздняют.
Прекрасное далеко
Предпроекты — отдельная история. С 2016 по 2020 год на них потратили около полумиллиарда: красная линия до Пулково, коричневая до Петергофского шоссе, кольцевая, фиолетовая до Коломяжской.
Реальность 2026 года: до Пулково и Кудрово ждут федеральных денег, кольцевая остаётся в проектах планировки, а трассировки меняются прямо на стадии проектирования.
Бросовая работа?
Проектная документация без госэкспертизы имеет срок годности: 3 года для геодезии, 2 года для геологии и экологии. Если пропустить эти сроки, то всё нужно переделывать.
Именно поэтому ЛМГТ и МГТ успешно отбивались от претензий Смольного: они сдали проекты, а город не принял ППТ, и документы «протухли». «Корректировка» старой документации — это по сути новое проектирование, и может использоваться лишь малая часть старых наработок.
Что говорит Смольный
Фонд капитального строительства, который теперь курирует стройку метро, утверждает, что срок действия положительной экспертизы законодательно не ограничен. Но в случаях, когда проект не дошёл до экспертизы, то фонд говорит, что «приёмка будет осуществляться с учётом ранее выполненных решений».
Как именно совместить старые проекты с новыми трассами, остаётся неясным. Самый яркий пример — метро до «Сосновой Поляны»: четыре станции и трасса через плывун должны превратиться в три станции и новую трассу.
Telegram | Все каналы «Фонтанки» | Max
Фиолетовая линия
В 2011 году «Ленметрогипротранс» спроектировал участок от «Комендантского проспекта» до «Шуваловского» за 200 млн рублей. Через 7 лет документацию корректировал «Метрогипротранс» ещё за 133 млн.
Но утверждённого проекта планировки не было, в экспертизу не пошли, проект устарел. Контракт расторгли, а теперь фиолетовую линию решили строить сразу до «Коломяжской» и не с «Шуваловского», а с севера. Новый подрядчик «Метропроект» уже готовит конкурс на изыскания за 156 млн рублей.
Оранжевая линия
В 2010-2013 годах ЛМГТ спроектировал участки от «Спасской» до «Морского фасада» почти на 700 млн рублей. В итоге построили только половину перегона до «Морского фасада», а «Театральная» до сих пор без выхода.
«Метропроект» снова перерисовывает концепцию, а из бюджета на 2026 год вестибюль вычеркнули. Участок до «Морского фасада» отнесли на срок после 2030 года.
Проект планировки и предпроект противоположного направления оранжевой линии — метро в «Кудрово», обошлись в более чем 60 млн рублей. Но строительство даже к 2030 году выглядит фантастикой, ведь без федерального софинансирования регионы его не потянут.
Всё-таки доехали
Некоторые проекты всё же дошли до стройки, но не с первого раза. Зелёную линию до «Каменки» проектировали ещё в 2011 году за 800 млн, затем корректировали за 300 млн и только сейчас, спустя 15 лет, щит «Надежда» заканчивает тоннель, а станции ждут в 2029 году.
Коричневую линию тоже брали несколько раз: сначала за 450 млн, потом за 260 млн, а участок до «Каретной» перепроектировали за 1,8 млрд в 2023 году. И только сейчас его строят.
Метро от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны» спроектировали за миллиард, но упёрлись в палеодолину, контракт расторгли, трассировку меняют, а станцию «Брестская» упраздняют.
Прекрасное далеко
Предпроекты — отдельная история. С 2016 по 2020 год на них потратили около полумиллиарда: красная линия до Пулково, коричневая до Петергофского шоссе, кольцевая, фиолетовая до Коломяжской.
Реальность 2026 года: до Пулково и Кудрово ждут федеральных денег, кольцевая остаётся в проектах планировки, а трассировки меняются прямо на стадии проектирования.
Бросовая работа?
Проектная документация без госэкспертизы имеет срок годности: 3 года для геодезии, 2 года для геологии и экологии. Если пропустить эти сроки, то всё нужно переделывать.
Именно поэтому ЛМГТ и МГТ успешно отбивались от претензий Смольного: они сдали проекты, а город не принял ППТ, и документы «протухли». «Корректировка» старой документации — это по сути новое проектирование, и может использоваться лишь малая часть старых наработок.
Что говорит Смольный
Фонд капитального строительства, который теперь курирует стройку метро, утверждает, что срок действия положительной экспертизы законодательно не ограничен. Но в случаях, когда проект не дошёл до экспертизы, то фонд говорит, что «приёмка будет осуществляться с учётом ранее выполненных решений».
Как именно совместить старые проекты с новыми трассами, остаётся неясным. Самый яркий пример — метро до «Сосновой Поляны»: четыре станции и трасса через плывун должны превратиться в три станции и новую трассу.
Telegram | Все каналы «Фонтанки» | Max