10.09.2026 07:33
Покупатель квартиры может переплачивать до 1,3 млн рублей за инфраструктуру, которой фактически не пользуется Сделали с
Покупатель квартиры может переплачивать до 1,3 млн рублей за инфраструктуру, которой фактически не пользуется
Сделали сразу два интересных расчета по себестоимости новостроек👇
🟠Первый — парковки
После изменения московского норматива в августе 2026 года требование выросло с 28 до 85 машиномест на 100 квартир.
Так, доля парковки в полной себестоимости проекта выросла с 5,8% до 17,5% — это около 1,1 млн рублей на среднюю квартиру. Для проекта на 1 тыс. квартир капитальные затраты на паркинг увеличиваются примерно с 0,6 до 1,7 млрд рублей.
☝🏻Причем в Москве при фактической автомобилизации около 61 машины на 100 квартир норматив теперь требует 85 мест. В Петербурге — 48 мест при 68 автомобилях, в Казани — 55 при 68, в Самаре — вообще 48 при 74.
🟠Второе — инженерные сети
Фактическое потребление в жилых домах заметно ниже расчетных нагрузок, под которые проектируют инфраструктуру:
• электричество — примерно в 1,5 раза;
• водоотведение — в 1,41 раза;
• тепло — в 1,34 раза;
• водоснабжение — в 1,31 раза.
Например, замеры по 106 домам Москвы и области показали нагрузку 0,48 кВт на квартиру при нормативных 0,72 кВт. В результате 40% трансформаторных подстанций в московской агломерации даже в часы максимума загружены менее чем на 30%.
Цена такого запаса — еще около 4,4 тыс. рублей на квадратный метр в Москве, или до 225 тыс. рублей на квартиру.
Получается, что девелопер обязан строить парковки и мощности с большим запасом, закладывает их стоимость в проект, а оплачивает все это в конечном счете покупатель квартиры — даже если у него нет машины, а часть инженерных мощностей никогда не будет использована.
☝🏻По расчетам из двух исследований, только эти два фактора могут добавлять к себестоимости средней московской квартиры порядка 1,3 млн рублей.
Сделали сразу два интересных расчета по себестоимости новостроек👇
🟠Первый — парковки
После изменения московского норматива в августе 2026 года требование выросло с 28 до 85 машиномест на 100 квартир.
Так, доля парковки в полной себестоимости проекта выросла с 5,8% до 17,5% — это около 1,1 млн рублей на среднюю квартиру. Для проекта на 1 тыс. квартир капитальные затраты на паркинг увеличиваются примерно с 0,6 до 1,7 млрд рублей.
☝🏻Причем в Москве при фактической автомобилизации около 61 машины на 100 квартир норматив теперь требует 85 мест. В Петербурге — 48 мест при 68 автомобилях, в Казани — 55 при 68, в Самаре — вообще 48 при 74.
🟠Второе — инженерные сети
Фактическое потребление в жилых домах заметно ниже расчетных нагрузок, под которые проектируют инфраструктуру:
• электричество — примерно в 1,5 раза;
• водоотведение — в 1,41 раза;
• тепло — в 1,34 раза;
• водоснабжение — в 1,31 раза.
Например, замеры по 106 домам Москвы и области показали нагрузку 0,48 кВт на квартиру при нормативных 0,72 кВт. В результате 40% трансформаторных подстанций в московской агломерации даже в часы максимума загружены менее чем на 30%.
Цена такого запаса — еще около 4,4 тыс. рублей на квадратный метр в Москве, или до 225 тыс. рублей на квартиру.
Получается, что девелопер обязан строить парковки и мощности с большим запасом, закладывает их стоимость в проект, а оплачивает все это в конечном счете покупатель квартиры — даже если у него нет машины, а часть инженерных мощностей никогда не будет использована.
☝🏻По расчетам из двух исследований, только эти два фактора могут добавлять к себестоимости средней московской квартиры порядка 1,3 млн рублей.