14.08.2026 20:30
Электромобиль Detroit Electric на подзарядке аккумулятора.
Электромобиль Detroit Electric на подзарядке аккумулятора. 1919 г., США
Detroit Electric — самый успешный бренд электромобилей начала XX в. Он выпускался Anderson Carriage Company в 1907-1939 гг. Пик популярности пришелся на 1910-е, когда продавалось по 1000–2000 машин в год. Главной технологической особенностью Detroit Electric была возможность выбора батарей: стандартные свинцово-кислотные или эдисоновские железо-никелевые (за огромную доплату в 600$). Несмотря на ряд преимуществ: они не боялись полной разрядки, перезаряда или длительного простоя, средний пробег на одном заряде превышал 130 км, батареи Эдисона имели и недостатки - очень долго заряжались, плохо работали на морозе. Detroit Electric считался «женским» автомобилем. Дамам нравилось, что машину не нужно заводить вручную и не бояться пятен масла на одежде. Самым ироничным фактом является то, что Клара Форд (жена Генри Форда) предпочитала ездить именно на Detroit Electric, а не на бензиновых автомобилях мужа.
Дневник историка
Detroit Electric — самый успешный бренд электромобилей начала XX в. Он выпускался Anderson Carriage Company в 1907-1939 гг. Пик популярности пришелся на 1910-е, когда продавалось по 1000–2000 машин в год. Главной технологической особенностью Detroit Electric была возможность выбора батарей: стандартные свинцово-кислотные или эдисоновские железо-никелевые (за огромную доплату в 600$). Несмотря на ряд преимуществ: они не боялись полной разрядки, перезаряда или длительного простоя, средний пробег на одном заряде превышал 130 км, батареи Эдисона имели и недостатки - очень долго заряжались, плохо работали на морозе. Detroit Electric считался «женским» автомобилем. Дамам нравилось, что машину не нужно заводить вручную и не бояться пятен масла на одежде. Самым ироничным фактом является то, что Клара Форд (жена Генри Форда) предпочитала ездить именно на Detroit Electric, а не на бензиновых автомобилях мужа.
Дневник историка