02.08.2026 15:57
Всем добрый вечер !
Всем добрый вечер !
Несколько интересных фактов о эксплуатации и надёжности чугунных блоков А274 эвотек и 4216.
Исходя из обращений клиентов в сервис, основные проблемами являются:
1) постоянные течи по пробкам, между гбц и блоком и пр.
2) трещины в тонких местах-сливные пробки, посадочные толкателей клапанов, тосольных каналов и т.д.
3) повреждение тела блока/втулок распредвала
4) лопаются посадочные болтов гбц
Ну и как это ни печально, но кроме того, что блок так не ведет от нагрева/перегрева-на этом все его преимущества и заканчиваются.
К сожалению, любое повреждение блока-трещина, царапина, скол-оказываются фатальными, то есть блок на выброс. Он не варится, а если и варится-то потом трещит рядом. Проверено.
Так что при всех раскладах самыми выгодными и простыми в обслуживании остаются гильзованные алюминиевые блоки, все их проблемы давно известны и легко излечимы, даже повреждения пастели коленвала, распредвала, трещины посадочных колокола и так далее.
Именно по этой причине мы продолжаем работать с алюминием и категорически не работаем с чугуном. По крайней мере-на этих моторах, 405/406/409 не в счет, там других вариантов кроме чугуна нет.
Несколько интересных фактов о эксплуатации и надёжности чугунных блоков А274 эвотек и 4216.
Исходя из обращений клиентов в сервис, основные проблемами являются:
1) постоянные течи по пробкам, между гбц и блоком и пр.
2) трещины в тонких местах-сливные пробки, посадочные толкателей клапанов, тосольных каналов и т.д.
3) повреждение тела блока/втулок распредвала
4) лопаются посадочные болтов гбц
Ну и как это ни печально, но кроме того, что блок так не ведет от нагрева/перегрева-на этом все его преимущества и заканчиваются.
К сожалению, любое повреждение блока-трещина, царапина, скол-оказываются фатальными, то есть блок на выброс. Он не варится, а если и варится-то потом трещит рядом. Проверено.
Так что при всех раскладах самыми выгодными и простыми в обслуживании остаются гильзованные алюминиевые блоки, все их проблемы давно известны и легко излечимы, даже повреждения пастели коленвала, распредвала, трещины посадочных колокола и так далее.
Именно по этой причине мы продолжаем работать с алюминием и категорически не работаем с чугуном. По крайней мере-на этих моторах, 405/406/409 не в счет, там других вариантов кроме чугуна нет.