16.04.2026 06:20
🚌Платные дороги без бесплатного дублёра предложили строить на Дальнем Востоке.
🚌Платные дороги без бесплатного дублёра предложили строить на Дальнем Востоке.
Обращение вице-премьеру Юрию Трутневу написала Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов.
Там считают, что ограничение нужно снять для развития дорожной сети дальневосточных регионов, где из-за тяжёлого климата и сложных геологических условий в целом сложно что-либо строить и привлекать инвестиции.
Сейчас платную дорогу можно сделать только тогда, когда есть бесплатный дублёр, который не превышает в три раза длину платной трассы. Но если власти поддержат новый подход, то шлагбаумы с терминалами можно будет ставить на уже существующих дорогах после реконструкции. Такой опыт уже есть у «Автодора» — после расширения участков трасс М-4 «Дон», М-1 «Беларусь» и М-3 «Украина» их переводили в платный режим.
Есть и исключение — в случаях, когда половина платной трассы проходит по мостам, через тоннели и путепроводы, а также за городами в районах Крайнего Севера, платить за проезд будут только грузовики.
Директор научно-исследовательского центра Президентской академии Дмитрий Землянский считает, это инициатива может немного ускорить строительство дорог в ДФО, но кардинально ситуацию не изменит.
По его мнению, перспективными для инвесторов могут быть только отдельные участки рядом с самыми большими городами:
В целом на Дальнем Востоке расстояния между городами больше, а потенциальный трафик существенно меньше, чем в европейской части страны. Поэтому ожидать большого потока таких проектов не стоит. Важно, чтобы вслед за инициативой не последовал запрос на государственную поддержку строительства частных автодорог на Дальнем Востоке.
По данным сайта «Коммерсантъ»
Обращение вице-премьеру Юрию Трутневу написала Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов.
Там считают, что ограничение нужно снять для развития дорожной сети дальневосточных регионов, где из-за тяжёлого климата и сложных геологических условий в целом сложно что-либо строить и привлекать инвестиции.
Сейчас платную дорогу можно сделать только тогда, когда есть бесплатный дублёр, который не превышает в три раза длину платной трассы. Но если власти поддержат новый подход, то шлагбаумы с терминалами можно будет ставить на уже существующих дорогах после реконструкции. Такой опыт уже есть у «Автодора» — после расширения участков трасс М-4 «Дон», М-1 «Беларусь» и М-3 «Украина» их переводили в платный режим.
Есть и исключение — в случаях, когда половина платной трассы проходит по мостам, через тоннели и путепроводы, а также за городами в районах Крайнего Севера, платить за проезд будут только грузовики.
Директор научно-исследовательского центра Президентской академии Дмитрий Землянский считает, это инициатива может немного ускорить строительство дорог в ДФО, но кардинально ситуацию не изменит.
По его мнению, перспективными для инвесторов могут быть только отдельные участки рядом с самыми большими городами:
В целом на Дальнем Востоке расстояния между городами больше, а потенциальный трафик существенно меньше, чем в европейской части страны. Поэтому ожидать большого потока таких проектов не стоит. Важно, чтобы вслед за инициативой не последовал запрос на государственную поддержку строительства частных автодорог на Дальнем Востоке.
По данным сайта «Коммерсантъ»