15.06.2026 15:59
Человеческий фактор в катастрофе Ту-22М3: мнение генерала Попова
Военный летчик не исключил человеческий фактор в авиакатастрофе Ту-22М3.
Летчик, генерал-майор в отставке Владимир Попов рассказал @ircity_ru, что летом интенсивность лётной работы возрастает в разы:
И хотим мы или нет, но недостатки какие-то в организации полётов бывают. Они, как правило, незаметные, мелочные, но это всё накапливается. В том числе и усталость. Работа меняется, становится напряженней. И не каждый человек справляется с этим напряжением адекватно.
По его словам, особенно это касается инженерно-технического состава, который за полтора-два часа раньше летчиков выезжает на аэродром и позже уезжает — нужно технику подготовить, заправить, проверить, что-то скорректировать. При этом есть дефицит кадров:
Каждому в душу не влезешь. Есть самодисциплина, внутренний стержень. И кто знает, где и когда он может сломаться. Отказы техники случаются, появляются нюансы. Какая-то лампочка моргнула лишний раз. Какой-то датчик вибрации турбины показал не то немножечко. Какую-то температуру двигателя на выхлопе. Вот это «чуть-чуть» налипает, как снежный ком. И внештатные ситуации переходят в аварийные, а аварийная перерастает в катастрофическую.
Владимир Попов отметил, что конструктивные производственные недостатки в самолетах находят, но и человеческий фактор срабатывает:
Этот самолёт уже давно эксплуатируемый, хороший самолёт. Достаточно надёжный по нормативам военно-воздушных сил. При этом мы его много модернизируем, что тоже показатель. Значит он ремонтопригодный, а все нюансы знакомы. Но и случается всякое. И на старуху бывает проруха.
Эксперт подчеркнул, что не берется никого судить — причин для внештатных ситуаций, в том числе отказа двигателя, может быть много:
Давайте дождёмся, когда всё-таки найдут записывающую аппаратуру, проанализируют переговоры — что говорили в эфире, как проходили предыдущие полеты. Тогда будет понимание.
Летчик, генерал-майор в отставке Владимир Попов рассказал @ircity_ru, что летом интенсивность лётной работы возрастает в разы:
И хотим мы или нет, но недостатки какие-то в организации полётов бывают. Они, как правило, незаметные, мелочные, но это всё накапливается. В том числе и усталость. Работа меняется, становится напряженней. И не каждый человек справляется с этим напряжением адекватно.
По его словам, особенно это касается инженерно-технического состава, который за полтора-два часа раньше летчиков выезжает на аэродром и позже уезжает — нужно технику подготовить, заправить, проверить, что-то скорректировать. При этом есть дефицит кадров:
Каждому в душу не влезешь. Есть самодисциплина, внутренний стержень. И кто знает, где и когда он может сломаться. Отказы техники случаются, появляются нюансы. Какая-то лампочка моргнула лишний раз. Какой-то датчик вибрации турбины показал не то немножечко. Какую-то температуру двигателя на выхлопе. Вот это «чуть-чуть» налипает, как снежный ком. И внештатные ситуации переходят в аварийные, а аварийная перерастает в катастрофическую.
Владимир Попов отметил, что конструктивные производственные недостатки в самолетах находят, но и человеческий фактор срабатывает:
Этот самолёт уже давно эксплуатируемый, хороший самолёт. Достаточно надёжный по нормативам военно-воздушных сил. При этом мы его много модернизируем, что тоже показатель. Значит он ремонтопригодный, а все нюансы знакомы. Но и случается всякое. И на старуху бывает проруха.
Эксперт подчеркнул, что не берется никого судить — причин для внештатных ситуаций, в том числе отказа двигателя, может быть много:
Давайте дождёмся, когда всё-таки найдут записывающую аппаратуру, проанализируют переговоры — что говорили в эфире, как проходили предыдущие полеты. Тогда будет понимание.