18.05.2026 11:24
Видимо, для кого-то до сих пор остается секретом, что дорожные знаки сами по себе аварийность не снижают.
Видимо, для кого-то до сих пор остается секретом, что дорожные знаки сами по себе аварийность не снижают. Если проблема в высокой скорости потока и плохой организации улицы, то даже тысяча знаков не поможет.
Вспоминается фрагмент недавнего выступления руководителя казанского исполкома Рустема Гафарова:
«До смешного доходит — одни столбы! Из-за этого многие уже не обращают внимания на знаки, просто уже какая-то новогодняя елка, разукрашенная знаками»
Среди других мер, запланированных в Казани на этот год:
🔹 установка перильных и барьерных ограждений;
🔹 создание искусственных дорожных неровностей (ИДН);
🔹 установка светофоров;
🔹 организация проекционных пешеходных переходов.
Самой эффективной мерой из списка можно назвать создание ИДН, или, как их называют в народе, «лежачих полицейских». Они физически заставляют водителей снижать скорость, а именно скорость - ключевой фактор тяжести последствий ДТП и выживаемости пешеходов.
Установка барьерных ограждений тоже может быть эффективной - прежде всего на участках с риском выезда на встречную полосу, опасных маневров или съезда с дороги. Правда, многое зависит от того, где именно их устанавливают.
Что касается перильных ограждений (знаменитых казанских заборов), то эта мера остается спорной. Да, они могут направлять пешеходный поток, но если человеку создают неудобный маршрут, он либо перелезет через забор, либо начнет переходить дорогу в еще более опасном месте.
Кроме того, если люди массово переходят дорогу вне переходов, это нередко означает, что сама инфраструктура спроектирована неудобно: слишком длинные циклы светофоров, большие расстояния между переходами, широкие магистрали внутри города.
В мировой практике акцент постепенно смещается от идеи спрятать пешехода к снижению скорости автомобилей. В Казани, к сожалению, пока чаще делают ставку именно на первое.
Вспоминается фрагмент недавнего выступления руководителя казанского исполкома Рустема Гафарова:
«До смешного доходит — одни столбы! Из-за этого многие уже не обращают внимания на знаки, просто уже какая-то новогодняя елка, разукрашенная знаками»
Среди других мер, запланированных в Казани на этот год:
🔹 установка перильных и барьерных ограждений;
🔹 создание искусственных дорожных неровностей (ИДН);
🔹 установка светофоров;
🔹 организация проекционных пешеходных переходов.
Самой эффективной мерой из списка можно назвать создание ИДН, или, как их называют в народе, «лежачих полицейских». Они физически заставляют водителей снижать скорость, а именно скорость - ключевой фактор тяжести последствий ДТП и выживаемости пешеходов.
Установка барьерных ограждений тоже может быть эффективной - прежде всего на участках с риском выезда на встречную полосу, опасных маневров или съезда с дороги. Правда, многое зависит от того, где именно их устанавливают.
Что касается перильных ограждений (знаменитых казанских заборов), то эта мера остается спорной. Да, они могут направлять пешеходный поток, но если человеку создают неудобный маршрут, он либо перелезет через забор, либо начнет переходить дорогу в еще более опасном месте.
Кроме того, если люди массово переходят дорогу вне переходов, это нередко означает, что сама инфраструктура спроектирована неудобно: слишком длинные циклы светофоров, большие расстояния между переходами, широкие магистрали внутри города.
В мировой практике акцент постепенно смещается от идеи спрятать пешехода к снижению скорости автомобилей. В Казани, к сожалению, пока чаще делают ставку именно на первое.