16.09.2026 05:41
ЗИМНИЙ БЕНЗИН ПОЯВИТСЯ НА АЗС С ОКТЯБРЯ.
ЗИМНИЙ БЕНЗИН ПОЯВИТСЯ НА АЗС С ОКТЯБРЯ. НОВОЙ КНОПКИ НА КОЛОНКЕ НЕ БУДЕТ
Я всегда считал, что к холодам машину переодевает только водитель: меняет шины, заливает незамерзайку и начинает внимательнее прислушиваться к аккумулятору. Оказывается, сезонная подготовка предусмотрена и для бензина.
С октября АЗС начинают переходить на топливо с зимними характеристиками. На стеле ничего нового не появится: АИ-92 останется АИ-92, а АИ-95 не превратится в «АИ-95 Мороз Иванович». Октановое число не меняется, корректируются прежде всего фракционный состав и испаряемость.
У зимнего бензина выше давление насыщенных паров. Если говорить проще, он легче испаряется и лучше образует горючую смесь при низкой температуре, помогая двигателю запускаться в мороз. Летом чрезмерная летучесть не нужна: в жару она повышает риск паровых пробок. Поэтому технический регламент устанавливает для летнего топлива предел до 80 кПа, а для зимнего допускает до 100 кПа.
Рецептуру меняют на производстве, а не возле колонки. Новые партии постепенно замещают летнее топливо в резервуарах, поэтому специально осушать бак перед первой холодной заправкой не требуется. Смешивание остатков двух сезонных составов в переходный период нормально.
Водителю достаточно заправляться на проверенных станциях и не хранить бензин месяцами в случайной таре. В идеале вся перемена должна пройти незаметно: утром я запускаю мотор, спокойно уезжаю и даже не думаю о том, что топливо в баке уже работает по зимнему расписанию.
Я всегда считал, что к холодам машину переодевает только водитель: меняет шины, заливает незамерзайку и начинает внимательнее прислушиваться к аккумулятору. Оказывается, сезонная подготовка предусмотрена и для бензина.
С октября АЗС начинают переходить на топливо с зимними характеристиками. На стеле ничего нового не появится: АИ-92 останется АИ-92, а АИ-95 не превратится в «АИ-95 Мороз Иванович». Октановое число не меняется, корректируются прежде всего фракционный состав и испаряемость.
У зимнего бензина выше давление насыщенных паров. Если говорить проще, он легче испаряется и лучше образует горючую смесь при низкой температуре, помогая двигателю запускаться в мороз. Летом чрезмерная летучесть не нужна: в жару она повышает риск паровых пробок. Поэтому технический регламент устанавливает для летнего топлива предел до 80 кПа, а для зимнего допускает до 100 кПа.
Рецептуру меняют на производстве, а не возле колонки. Новые партии постепенно замещают летнее топливо в резервуарах, поэтому специально осушать бак перед первой холодной заправкой не требуется. Смешивание остатков двух сезонных составов в переходный период нормально.
Водителю достаточно заправляться на проверенных станциях и не хранить бензин месяцами в случайной таре. В идеале вся перемена должна пройти незаметно: утром я запускаю мотор, спокойно уезжаю и даже не думаю о том, что топливо в баке уже работает по зимнему расписанию.