26.05.2026 05:33
В ПОЛЬЗУ КИТАЯ | ПЕРЕВОЗЧИКИ ПРИМОРЬЯ ТРЕБУЮТ СНИЗИТЬ ВЕС АВТОПОЕЗДОВ Бизнесмены Приморского края собираются обратиться
В ПОЛЬЗУ КИТАЯ | ПЕРЕВОЗЧИКИ ПРИМОРЬЯ ТРЕБУЮТ СНИЗИТЬ ВЕС АВТОПОЕЗДОВ
Бизнесмены Приморского края собираются обратиться к властям с просьбой снизить максимально разрешенный вес автопоезда с 44 до 40 тон, то есть до уровня, действовавшего до 2015 года. Основная причина — невозможность стабильно соблюдать нормы осевых нагрузок при общей массе 44 тонн: даже с учетом допустимой погрешности в 10 % нагрузка на отдельные оси (особенно 2‑ю и 3‑ю) часто превышает разрешенные 11 тонн.
До 2015 года грузы перевозили преимущественно на 5‑осных автопоездах с лимитом в 40 т. После повышения нормы перевозчики стали чаще использовать 6‑осные автопоезда — дополнительная ось помогает распределить вес. Однако из‑за неравномерного распределения груза нагрузка на отдельные оси нередко выходит за пределы нормы, несмотря на соблюдение общего лимита.
– Пример, автопоезд Volvo (2 оси тягача + 4 оси рефрижераторного прицепа). Он вывозит из КНР в Хабаровск овощи весом 27 т. Вес самого автопоезда — 17 т, итого общая масса — 44 т. При погрузке в КНР у водителя нет возможности проверить осевые нагрузки автопоезда. Следуя на выгрузку в Хабаровск и проезжая автоматический пункт весогабаритного контроля (АПВГК), такой автопоезд неминуемо попадает на штраф, так как нагрузка на 2‑ю ось однозначно выше разрешённых 11 т, даже с учётом разрешённой погрешности в размере 10 %. И даже если автопоезд со схемой «3+3», то и в этом случае при общей массе 44 т нагрузки на 2‑ю и 3‑ю оси всегда выше разрешенных и также влекут наложение штрафа, – отмечают авторы обращения.
Перевозчики отмечают, что в последние годы на Дальнем Востоке значительно выросло число пунктов АПВГК. При этом в регионе практически отсутствуют специализированные пункты для проверки осевых нагрузок, из‑за чего многие не имеют физической возможности заранее проверить соответствие загруженного автопоезда установленным нормам.
При этом, по словам приморских бизнесменов, китайские компании активно пользуются нормами в свою пользу.
– Когда китайский автопоезд везет овощи из КНР в Хабаровск, они успешно пользуются разрешённой допустимой погрешностью 10 % на международных перевозках. Поэтому их примерные данные веса на один автопоезд такие: 44 т+10%=48,4 тон, минус вес автопоезда 17 тон = вес груза 31,4 тон Это не просто цифры на бумаге! Это реальный вес, который многие китайские машины вывозят из Китая, пользуясь возможностью, предусмотренной законодательством. Они вывозят свой груз, а вместе с этим портят наши дороги, часто не оплачивают штрафы ГИБДД, штрафы от АПВГК, «Платон», – добавили перевозчики.
Авторы инициативы указывают, что снижение максимально разрешённой массы автопоезда не только поможет избежать всех этих штрафов, но и позволит задействовать большее число машин в перевозках. Это, в свою очередь, создаст дополнительные рабочие места и увеличит налоговые отчисления в бюджет.
Кроме того, такая мера поможет российским перевозчикам эффективнее конкурировать с китайскими компаниями, которые в последнее время активно вытесняют их с международных и внутрироссийских маршрутов. По мнению авторов, преимущество китайских перевозчиков обусловлено неоплатой обязательных платежей и штрафов, а также низкой себестоимостью перевозок — в КНР действуют льготные кредитные ставки для бизнеса и высокая господдержка.
– В товарообороте грузов, импортируемых в Россию, львиную долю составляют грузы китайских компаний. Им, конечно, выгодно загрузить в одну машину большее количество груза за меньшие деньги, поэтому они грузят и в свои машины, и в российские тоже — до 30–31 т. Уменьшение нормы до 40 т поможет бороться с этими фактами, — указывают инициаторы.
Фото: DVHAB.ru
#аврорамедиа_хабаровскийкрай
Информационная-экосистема АВРОРА⭕️МЕДИА®
МЕДИА | НОВОСТИ | РЕГИОН | ЛАЙФ | СПОРТ | ГЕРЛЗ | ХАЙТЕК | ПЕРСОНЫ | ИНСАЙД | КРИМИНАЛ | МОЛОДОСТЬ | LIVЕ ПСИХОЛОГИЯ | КИНО | ХАБАРОВСК
Медиа-ресурсы АВРОРА⭕️МЕДИА®
TELEGRAM | VK-ВИДЕО | RUTUBE | YOUTUBE | ДЗЕН | VK
Бизнесмены Приморского края собираются обратиться к властям с просьбой снизить максимально разрешенный вес автопоезда с 44 до 40 тон, то есть до уровня, действовавшего до 2015 года. Основная причина — невозможность стабильно соблюдать нормы осевых нагрузок при общей массе 44 тонн: даже с учетом допустимой погрешности в 10 % нагрузка на отдельные оси (особенно 2‑ю и 3‑ю) часто превышает разрешенные 11 тонн.
До 2015 года грузы перевозили преимущественно на 5‑осных автопоездах с лимитом в 40 т. После повышения нормы перевозчики стали чаще использовать 6‑осные автопоезда — дополнительная ось помогает распределить вес. Однако из‑за неравномерного распределения груза нагрузка на отдельные оси нередко выходит за пределы нормы, несмотря на соблюдение общего лимита.
– Пример, автопоезд Volvo (2 оси тягача + 4 оси рефрижераторного прицепа). Он вывозит из КНР в Хабаровск овощи весом 27 т. Вес самого автопоезда — 17 т, итого общая масса — 44 т. При погрузке в КНР у водителя нет возможности проверить осевые нагрузки автопоезда. Следуя на выгрузку в Хабаровск и проезжая автоматический пункт весогабаритного контроля (АПВГК), такой автопоезд неминуемо попадает на штраф, так как нагрузка на 2‑ю ось однозначно выше разрешённых 11 т, даже с учётом разрешённой погрешности в размере 10 %. И даже если автопоезд со схемой «3+3», то и в этом случае при общей массе 44 т нагрузки на 2‑ю и 3‑ю оси всегда выше разрешенных и также влекут наложение штрафа, – отмечают авторы обращения.
Перевозчики отмечают, что в последние годы на Дальнем Востоке значительно выросло число пунктов АПВГК. При этом в регионе практически отсутствуют специализированные пункты для проверки осевых нагрузок, из‑за чего многие не имеют физической возможности заранее проверить соответствие загруженного автопоезда установленным нормам.
При этом, по словам приморских бизнесменов, китайские компании активно пользуются нормами в свою пользу.
– Когда китайский автопоезд везет овощи из КНР в Хабаровск, они успешно пользуются разрешённой допустимой погрешностью 10 % на международных перевозках. Поэтому их примерные данные веса на один автопоезд такие: 44 т+10%=48,4 тон, минус вес автопоезда 17 тон = вес груза 31,4 тон Это не просто цифры на бумаге! Это реальный вес, который многие китайские машины вывозят из Китая, пользуясь возможностью, предусмотренной законодательством. Они вывозят свой груз, а вместе с этим портят наши дороги, часто не оплачивают штрафы ГИБДД, штрафы от АПВГК, «Платон», – добавили перевозчики.
Авторы инициативы указывают, что снижение максимально разрешённой массы автопоезда не только поможет избежать всех этих штрафов, но и позволит задействовать большее число машин в перевозках. Это, в свою очередь, создаст дополнительные рабочие места и увеличит налоговые отчисления в бюджет.
Кроме того, такая мера поможет российским перевозчикам эффективнее конкурировать с китайскими компаниями, которые в последнее время активно вытесняют их с международных и внутрироссийских маршрутов. По мнению авторов, преимущество китайских перевозчиков обусловлено неоплатой обязательных платежей и штрафов, а также низкой себестоимостью перевозок — в КНР действуют льготные кредитные ставки для бизнеса и высокая господдержка.
– В товарообороте грузов, импортируемых в Россию, львиную долю составляют грузы китайских компаний. Им, конечно, выгодно загрузить в одну машину большее количество груза за меньшие деньги, поэтому они грузят и в свои машины, и в российские тоже — до 30–31 т. Уменьшение нормы до 40 т поможет бороться с этими фактами, — указывают инициаторы.
Фото: DVHAB.ru
#аврорамедиа_хабаровскийкрай
Информационная-экосистема АВРОРА⭕️МЕДИА®
МЕДИА | НОВОСТИ | РЕГИОН | ЛАЙФ | СПОРТ | ГЕРЛЗ | ХАЙТЕК | ПЕРСОНЫ | ИНСАЙД | КРИМИНАЛ | МОЛОДОСТЬ | LIVЕ ПСИХОЛОГИЯ | КИНО | ХАБАРОВСК
Медиа-ресурсы АВРОРА⭕️МЕДИА®
TELEGRAM | VK-ВИДЕО | RUTUBE | YOUTUBE | ДЗЕН | VK