Именно такой подход специалисты называют одним из ключевых факторов снижения аварийности в долгосрочной перспективе.

Именно такой подход специалисты называют одним из ключевых факторов снижения аварийности в долгосрочной перспективе. Ведь камеры, разметка и дорожные знаки способны предотвратить далеко не все нарушения, если участники движения сознательно игнорируют правила.

От регулировщика с жезлом до ИИ
За свою историю Госавтоинспекция прошла путь, который трудно было представить первым сотрудникам службы. Ее образовали 3 июля 1936 года, когда машин в стране было гораздо меньше, а задачи инспекторов ограничивались организацией дорожного движения, контролем за техсостоянием транспорта и соблюдением правил водителями.

Сегодня же дорожная полиция работает в условиях плотного транспортного потока, цифровых сервисов и интеллектуальных систем контроля, а в поле ее внимания находятся не только автомобилисты, но и велосипедисты, пользователи электросамокатов и других СИМ. Впрочем, главная цель осталась прежней — сохранить человеческие жизни.

И современные технологии становятся одним из главных инструментов в решении этой задачи. Одним из наиболее заметных изменений последних лет стало развитие автоматической фиксации нарушений. Если раньше камеры ассоциировались, прежде всего, с контролем скорости, то сегодня их возможности значительно шире.

«Сейчас уже большое количество камер работает на выявление непристегнутого ремня безопасности, проезда на запрещающий сигнал светофора, пересечения стоп-линии, движения по выделенной полосе. ИИ помогает нам расширять спектр выявляемых нарушений, — рассказал Антон Ахминов. — Кроме того, если стоит задача обнаружить конкретное ТС, то найти его не составит проблем, что в Петербурге, что в Ленобласти. Количество камер позволяет практически полностью отследить маршрут автомобиля».

Хотя для автолюбителей 47-го региона может быть куда важней другое нововведение. Как уточнил спикер, в распоряжение подразделений поступили мобильные аппаратно-программные комплексы, установленные в патрульных автомобилях. Фактически служебная машина сама становится передвижной камерой фото- и видеофиксации.

Причем основной акцент сделан именно на федеральных трассах, проходящих через Ленинградскую область. В первую очередь речь идет о магистралях М-10 «Россия», М-11 «Нева», Р-21 «Кола» (Мурманское шоссе), А-181 «Скандинавия» и А-121 «Сортавала».

«Мы понимаем, что внутренний туризм активно развивается, и в Ленинградскую область приезжает очень много людей, — подчеркнул Антон Ахминов. — Поэтому сегодня приоритетом становятся федеральные дороги. При этом цель камер — не собрать как можно больше штрафов. Цель камеры — спасти жизнь».

Эту мысль поддержал и замначальника отдела организации дорожного движения ДОДД Петербурга Сергей Скуридин. По его словам, места установки комплексов определяются не случайно, а на основании анализа аварийности и решений профильных комиссий по безопасности дорожного движения.

Еще одним серьезным вызовом участники пресс-конференции назвали стремительный рост популярности СИМ. Электросамокаты, которые всего несколько лет назад воспринимались как развлечение, сегодня стали полноценной частью городской среды. Но вместе с этим увеличилось и количество происшествий с их участием.

Тревогу вызывает поведение молодых пользователей, которые зачастую игнорируют элементарные правила безопасности, передвигаются вдвоем на одном самокате или неожиданно выезжают на проезжую часть. Актер театра и кино Владимир Литвинов убежден, что решить проблему только запретительными мерами невозможно — не менее важны воспитание и личный пример взрослых.

«Меня больше всего беспокоят дети. Они смотрят на взрослых и копируют их поведение. Если родители сами нарушают правила, ребенок воспринимает это как норму, — отметил Владимир Литвинов. — Мы все должны понимать, что безопасность начинается с уважения друг к другу. Именно этому нужно учить с самого детства».
️⬇ ⬇ ⬇