19.06.2026 06:30
Печально известный паром «Севоль» и его подъём
Печально известный паром «Севоль» и его подъём
В апреле 2014 года паром «Севоль», следовавший из Инчхона на остров Чеджу, из-за существенного перегруза и халатности экипажа перевернулся и затонул у юго-западного побережья Южной Кореи. На борту находились 476 человек, 304 из них погибли, включая 250 школьников. Трагедия стала одной из крупнейших морских катастроф в истории страны и привела к отставке правительства и уголовным приговорам капитану и членам экипажа.
В 2017 году компания ALE получила контракт на подъем судна. Подготовка заняла месяцы: с парома слили дизельное топливо и мазут, все каюты загерметизировали, а на морском дне установили огромный забор, чтобы обломки не унесло течением. Кран приподнял носовую часть судна на пять градусов — ровно настолько, чтобы под нее можно было подвести 33 подъемные балки.
Спасательная команда откачала воду из балластных цистерн и закрепила на корпусе воздушные подушки для увеличения плавучести. Крановые домкраты, прикрепленные тросами к подъемным балкам, постепенно подняли судно на высоту 13 метров над поверхностью, после чего его зафиксировали на полупогружной барже и доставили в порт Мокпхо.
Финальным этапом стала выгрузка парома на сушу. Именно здесь ALE установила мировой рекорд: после подъема выяснилось, что внутри корпуса осталось значительное количество ила, увеличившее массу до 17 000 тонн. Проект пересчитали на ходу, экстренно нарастив число осей самоходных модульных транспортёров с 456 до 600. Недостающие 144 осевые линии привлекли у местных субподрядчиков в течение суток. Это стало рекордом и по количеству одновременно задействованных транспортёров — 480 осей Scheuerle и 120 осей Kamag.
В апреле 2014 года паром «Севоль», следовавший из Инчхона на остров Чеджу, из-за существенного перегруза и халатности экипажа перевернулся и затонул у юго-западного побережья Южной Кореи. На борту находились 476 человек, 304 из них погибли, включая 250 школьников. Трагедия стала одной из крупнейших морских катастроф в истории страны и привела к отставке правительства и уголовным приговорам капитану и членам экипажа.
В 2017 году компания ALE получила контракт на подъем судна. Подготовка заняла месяцы: с парома слили дизельное топливо и мазут, все каюты загерметизировали, а на морском дне установили огромный забор, чтобы обломки не унесло течением. Кран приподнял носовую часть судна на пять градусов — ровно настолько, чтобы под нее можно было подвести 33 подъемные балки.
Спасательная команда откачала воду из балластных цистерн и закрепила на корпусе воздушные подушки для увеличения плавучести. Крановые домкраты, прикрепленные тросами к подъемным балкам, постепенно подняли судно на высоту 13 метров над поверхностью, после чего его зафиксировали на полупогружной барже и доставили в порт Мокпхо.
Финальным этапом стала выгрузка парома на сушу. Именно здесь ALE установила мировой рекорд: после подъема выяснилось, что внутри корпуса осталось значительное количество ила, увеличившее массу до 17 000 тонн. Проект пересчитали на ходу, экстренно нарастив число осей самоходных модульных транспортёров с 456 до 600. Недостающие 144 осевые линии привлекли у местных субподрядчиков в течение суток. Это стало рекордом и по количеству одновременно задействованных транспортёров — 480 осей Scheuerle и 120 осей Kamag.