25.04.2026 12:10
🗣Подземник на Дзержинского: 80% готовности и 153 миллиона, закопанных в землю Мэр Краснодара Евгений Наумов отчитался о
🗣Подземник на Дзержинского: 80% готовности и 153 миллиона, закопанных в землю
Мэр Краснодара Евгений Наумов отчитался о ходе строительства подземного перехода на улице Дзержинского. По его словам, тоннель уже соединил две стороны улицы, осталось доделать отделку лестничных спусков и стен, смонтировать подъёмные механизмы в шахтах лифтов. Самые трудоёмкие работы — переустройство инженерных коммуникаций — позади.
Периметр обещают «прошить» 10 камерами с выводом изображения в ЕДДС — для борьбы с вандализмом. Проезжую часть планируют восстановить до конца мая, запуск самого подземника — конец июня. Сразу после этого наземную «зебру» рядом ликвидируют.
Сколько это стоит
Цена контракта — 153 миллиона рублей. Для понимания масштаба: в Краснодаре уже стоит на балансе 25 подземников, и только в 2025 году на их санитарное содержание заложено 20,4 миллиона рублей в год.
А теперь о том, о чём в отчёте мэрии не говорят
Мировая урбанистика последние несколько десятилетий считает внеуличные пешеходные переходы в черте города плохим решением. И это не мнение блогеров, а позиция профильных исследователей.
Профессор Пенсильванского университета Вукан Вучик — один из самых цитируемых мировых специалистов по городскому транспорту, автор монографии «Транспорт в городах, удобных для жизни» — прямо говорит: от подземных переходов нужно отказаться. Его базовый принцип звучит коротко: пешеход важнее автомобиля.
Что не так с подземниками в городе:
Они неудобны примерно для 30% горожан — пожилых, родителей с колясками, людей с инвалидностью, велосипедистов. Лестница вниз и наверх увеличивает реальный путь в разы.
Они разрывают городскую ткань. Улица перестаёт быть единым пространством и превращается в автомобильный коридор — две стороны становятся друг для друга дальше, даже если между ними те же 20 метров.
Они становятся проблемными зонами. В глухих «карманах» под землёй люди чувствуют себя беспомощно, а 10 камер лечат следствие, а не причину.
Они не разгружают трафик. Правильные светофорные фазы и выделенные полосы для общественного транспорта работают эффективнее любого тоннеля.
О том же не раз говорил и российский урбанист Аркадий Гершман: подземные переходы в развитых городах мира не строят последние полвека — слишком дорого, слишком бесполезно и слишком враждебно к человеку.
Что можно было сделать на 153 миллиона
На эти деньги город мог бы получить десятки километров велодорожек, подсветить 20–30 наземных переходов, модернизировать светофоры на проблемных перекрёстках. То есть несколько десятков точек, где жизнь становится удобнее каждый день, а не один тоннель с лифтами и охраной.
Подземник на Дзержинского, конечно, достроят и запустят. Но сама идея — закопать 153 миллиона рублей в землю ради того, чтобы убрать наземную «зебру», — расходится с тем, как сегодня проектируют города, удобные для жизни.
https://max.ru/krd_00
Мэр Краснодара Евгений Наумов отчитался о ходе строительства подземного перехода на улице Дзержинского. По его словам, тоннель уже соединил две стороны улицы, осталось доделать отделку лестничных спусков и стен, смонтировать подъёмные механизмы в шахтах лифтов. Самые трудоёмкие работы — переустройство инженерных коммуникаций — позади.
Периметр обещают «прошить» 10 камерами с выводом изображения в ЕДДС — для борьбы с вандализмом. Проезжую часть планируют восстановить до конца мая, запуск самого подземника — конец июня. Сразу после этого наземную «зебру» рядом ликвидируют.
Сколько это стоит
Цена контракта — 153 миллиона рублей. Для понимания масштаба: в Краснодаре уже стоит на балансе 25 подземников, и только в 2025 году на их санитарное содержание заложено 20,4 миллиона рублей в год.
А теперь о том, о чём в отчёте мэрии не говорят
Мировая урбанистика последние несколько десятилетий считает внеуличные пешеходные переходы в черте города плохим решением. И это не мнение блогеров, а позиция профильных исследователей.
Профессор Пенсильванского университета Вукан Вучик — один из самых цитируемых мировых специалистов по городскому транспорту, автор монографии «Транспорт в городах, удобных для жизни» — прямо говорит: от подземных переходов нужно отказаться. Его базовый принцип звучит коротко: пешеход важнее автомобиля.
Что не так с подземниками в городе:
Они неудобны примерно для 30% горожан — пожилых, родителей с колясками, людей с инвалидностью, велосипедистов. Лестница вниз и наверх увеличивает реальный путь в разы.
Они разрывают городскую ткань. Улица перестаёт быть единым пространством и превращается в автомобильный коридор — две стороны становятся друг для друга дальше, даже если между ними те же 20 метров.
Они становятся проблемными зонами. В глухих «карманах» под землёй люди чувствуют себя беспомощно, а 10 камер лечат следствие, а не причину.
Они не разгружают трафик. Правильные светофорные фазы и выделенные полосы для общественного транспорта работают эффективнее любого тоннеля.
О том же не раз говорил и российский урбанист Аркадий Гершман: подземные переходы в развитых городах мира не строят последние полвека — слишком дорого, слишком бесполезно и слишком враждебно к человеку.
Что можно было сделать на 153 миллиона
На эти деньги город мог бы получить десятки километров велодорожек, подсветить 20–30 наземных переходов, модернизировать светофоры на проблемных перекрёстках. То есть несколько десятков точек, где жизнь становится удобнее каждый день, а не один тоннель с лифтами и охраной.
Подземник на Дзержинского, конечно, достроят и запустят. Но сама идея — закопать 153 миллиона рублей в землю ради того, чтобы убрать наземную «зебру», — расходится с тем, как сегодня проектируют города, удобные для жизни.
https://max.ru/krd_00