17.06.2026 15:05
Большинство в совете директоров Volkswagen видят мрачные перспективы у автогиганта.
Большинство в совете директоров Volkswagen видят мрачные перспективы у автогиганта. И неудивительно
В СМИ Германии рассказали о настроениях в совете директоров Volkswagen. Если кратко, то оптимизмом там и не пахнет.
По последним данным (за I квартал 2026) продажи в единицах — минус 20,5% в США, а также минус14,8% в Китае. Ускорение спада — очевидно.
В компании пытаются понять, что выведет из кризиса. Классические авто на бензине или электрокары? Но и там, и там по издержкам их продукция не вписывается в рынок: у Китая получается делать в целом дешевле.
Пока что VW остаётся вторым автогигантом в мире по реализации после Toyota Group. Почти 9 млн машин в год. Но операционная прибыль за 2025 упала на 53%. В итоге с каждой евро выручки группа получила операционного дохода лишь в размере 2,8 евроцента.
Что делать — ответ очевиден. Японские автопроизводители, например, не хотят идти по пути VW и подталкивают Токио к возобновлению полномасштабного энергетического сотрудничества с Россией.
Японцы понимают: успех Китая в управлении издержками кроется в доступе Пекина к постоянным и приемлемым по условиям поставкам энергетических товаров из России.
Любопытно, но именно сегодня в ЕС вступает в силу первый этап полного отказа от покупок российского газа. Очевидно, что, во-первых, это во многом фикция: будут всё равно брать российские нефть и газ, переплачивая посредникам. А во-вторых, подобные решения ЕС — повод закручиниться не только в VW, а вообще любым промышленникам в Европе: энергетические издержки будут только расти, а значит, на заводы скоро нужно будет вешать замок.
В СМИ Германии рассказали о настроениях в совете директоров Volkswagen. Если кратко, то оптимизмом там и не пахнет.
По последним данным (за I квартал 2026) продажи в единицах — минус 20,5% в США, а также минус14,8% в Китае. Ускорение спада — очевидно.
В компании пытаются понять, что выведет из кризиса. Классические авто на бензине или электрокары? Но и там, и там по издержкам их продукция не вписывается в рынок: у Китая получается делать в целом дешевле.
Пока что VW остаётся вторым автогигантом в мире по реализации после Toyota Group. Почти 9 млн машин в год. Но операционная прибыль за 2025 упала на 53%. В итоге с каждой евро выручки группа получила операционного дохода лишь в размере 2,8 евроцента.
Что делать — ответ очевиден. Японские автопроизводители, например, не хотят идти по пути VW и подталкивают Токио к возобновлению полномасштабного энергетического сотрудничества с Россией.
Японцы понимают: успех Китая в управлении издержками кроется в доступе Пекина к постоянным и приемлемым по условиям поставкам энергетических товаров из России.
Любопытно, но именно сегодня в ЕС вступает в силу первый этап полного отказа от покупок российского газа. Очевидно, что, во-первых, это во многом фикция: будут всё равно брать российские нефть и газ, переплачивая посредникам. А во-вторых, подобные решения ЕС — повод закручиниться не только в VW, а вообще любым промышленникам в Европе: энергетические издержки будут только расти, а значит, на заводы скоро нужно будет вешать замок.