07.07.2026 08:21
Промежуточные итоги кампании по "декоммунизации" железнодорожного подвижного состава Украины.
Промежуточные итоги кампании по "декоммунизации" железнодорожного подвижного состава Украины.
«Наш лозунг должен быть один — учиться военному делу настоящим образом, ввести порядок на железных дорогах»
В.И.Ленин 07.03.1918
Недавно наш "постоянный корреспондент" О. Кулеба посетовал (https://t.me/OleksiiKuleba/9103), что с начала текущего года на Украине уничтожено и повреждено более 200 локомотивов.
В соответствующем разделе (https://lostarmour.info/loco) проекта LOSTARMOUR по состоянию на 05.07.2026 содержится 218 записей, подтвержденных фото или видеофиксацией, а также 10 записей, не имеющих такого подтверждения, но известны типы, модели и заводские номера локомотивов, попавших под удары. В список потерь включен подвижной состав, пострадавший как в результате ударов, так и по причине пожаров или столкновений.
Итак, какие выводы можно сделать из анализа базы потерь?
Во-первых, интенсификация ударов по подвижному составу началась лишь в 2025 году и вышла на пик в 2026. Очевидно, что ранее подвижной состав не рассматривался в качестве приоритетной цели и под удар попадали локомотивы в составе воинских эшелонов или попавшие под обстрел на Донбассе.
Во-вторых, чаще всего в прицел попадают тепловозы, что на первый взгляд несколько удивляет с учетом того, что основные железнодорожные магистрали Украины электрифицированы. Но тут стоит вспомнить, что в течение 2025 года наносились точечные удары по тяговым подстанциям железной дороги (особенно Приднепровской и Южной), и все сразу встает на свои места.
Вынужденная замена тягового состава с электровозов на тепловозы усугубляет нарастающие проблемы Укрзализныци и заставляет активно реагировать на сложившуюся ситуацию. Так, в три смены без перерыва работают тепловозоремонтные заводы в Запорожье, Днепре и Николаеве, активно закупаются тепловозы в Прибалтике и Казахстане.
Для парирования потерь в электровозах с баз запаса поднимаются локомотивы постоянного тока (в частности ВЛ8) и с Львовской ЖД перегоняются на Приднепровскую, как наиболее страдающую от потерь.
В-третьих, в основном под удар попадают маневровые тепловозы семейства ЧМЭ3, как основная рабочая лошадка на станциях и малодеятельных линиях. Гораздо реже попадают под удар магистральные локомотивы. Практически всегда удар наносится по стоящим целям для более точного наведения ударных средств.
К сожалению, излишне осторожная тактика ВС РФ не позволяет наносить удары по локомотивам пассажирских поездов, стоящих на станциях или в процессе формирования состава.
Кратко резюмируем. Принимающими решения лицами дана верная оценка о необходимости интенсификации ударов по тяговому подвижному составу Украины, однако для коллапса железнодорожных перевозок хотя бы на одном из участков, работа по уничтожению как тяговых подстанций, так и локомотивов должна быть продолжена.
🚊 Статистика потерь подвижного состава Украины
«Наш лозунг должен быть один — учиться военному делу настоящим образом, ввести порядок на железных дорогах»
В.И.Ленин 07.03.1918
Недавно наш "постоянный корреспондент" О. Кулеба посетовал (https://t.me/OleksiiKuleba/9103), что с начала текущего года на Украине уничтожено и повреждено более 200 локомотивов.
В соответствующем разделе (https://lostarmour.info/loco) проекта LOSTARMOUR по состоянию на 05.07.2026 содержится 218 записей, подтвержденных фото или видеофиксацией, а также 10 записей, не имеющих такого подтверждения, но известны типы, модели и заводские номера локомотивов, попавших под удары. В список потерь включен подвижной состав, пострадавший как в результате ударов, так и по причине пожаров или столкновений.
Итак, какие выводы можно сделать из анализа базы потерь?
Во-первых, интенсификация ударов по подвижному составу началась лишь в 2025 году и вышла на пик в 2026. Очевидно, что ранее подвижной состав не рассматривался в качестве приоритетной цели и под удар попадали локомотивы в составе воинских эшелонов или попавшие под обстрел на Донбассе.
Во-вторых, чаще всего в прицел попадают тепловозы, что на первый взгляд несколько удивляет с учетом того, что основные железнодорожные магистрали Украины электрифицированы. Но тут стоит вспомнить, что в течение 2025 года наносились точечные удары по тяговым подстанциям железной дороги (особенно Приднепровской и Южной), и все сразу встает на свои места.
Вынужденная замена тягового состава с электровозов на тепловозы усугубляет нарастающие проблемы Укрзализныци и заставляет активно реагировать на сложившуюся ситуацию. Так, в три смены без перерыва работают тепловозоремонтные заводы в Запорожье, Днепре и Николаеве, активно закупаются тепловозы в Прибалтике и Казахстане.
Для парирования потерь в электровозах с баз запаса поднимаются локомотивы постоянного тока (в частности ВЛ8) и с Львовской ЖД перегоняются на Приднепровскую, как наиболее страдающую от потерь.
В-третьих, в основном под удар попадают маневровые тепловозы семейства ЧМЭ3, как основная рабочая лошадка на станциях и малодеятельных линиях. Гораздо реже попадают под удар магистральные локомотивы. Практически всегда удар наносится по стоящим целям для более точного наведения ударных средств.
К сожалению, излишне осторожная тактика ВС РФ не позволяет наносить удары по локомотивам пассажирских поездов, стоящих на станциях или в процессе формирования состава.
Кратко резюмируем. Принимающими решения лицами дана верная оценка о необходимости интенсификации ударов по тяговому подвижному составу Украины, однако для коллапса железнодорожных перевозок хотя бы на одном из участков, работа по уничтожению как тяговых подстанций, так и локомотивов должна быть продолжена.
🚊 Статистика потерь подвижного состава Украины