14.09.2026 21:18
Хроника рельсовой войны Министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Мыкола Калашник 03.09.2026 прове
Хроника рельсовой войны
Министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Мыкола Калашник 03.09.2026 провел заседание с представителями 27 стран и 5 организаций по вопросам оказания помощи в восстановлении потенциала железнодорожных перевозок.
По данным украинской стороны повреждены 509 локомотивов и 249 вагонов.
В соответствующем разделе базы данных проекта LOSTARMOUR по состоянию на 14.09.2026 содержится 307 записей, подтвержденных фото или видеофиксацией, а также ряд записей, не имеющих такого подтверждения, но известны типы, модели и заводские номера локомотивов, попавших под удары. В список потерь включен подвижной состав, пострадавший как в результате ударов, так и по причине пожаров или столкновений.
Какие же выводы можно сделать из анализа базы потерь?
• Во-первых, мы видим продолжение интенсификации ударов по подвижному составу которая началась с 2026 года и вышла на пик к середине года. Если за первые 6 месяцев года была выявлена 141 единица уничтоженного и поврежденного тягового подвижного состава, то к середине сентября уже 222 единицы.
• Во-вторых, по прежнему по типам потерь превалируют тепловозы, но ранее существовавший перекос стал заметно выправляться (105 и 72 в июле против 143 и 111 в сентябре).
• В-третьих, в основном под удар попадают маневровые тепловозы семейства ЧМЭ3, как основная рабочая лошадка на станциях и малодеятельных линиях. Гораздо чаще стали попадать под удар магистральные локомотивы, в частности ВЛ8. Появились сдвиги в положительную сторону и по ударам по локомотивам пассажирских поездов, стоящих на станциях или в процессе формирования состава.
• Практика применения новых ударных БПЛА с системой распознавания и целеуказания на базе ИИ значительно повысила возможности ударов по подвижному составу.
Каким образом украинские власти и УЗ пытаются купировать проблему роста количества ударов по подвижному составу?
• Во-первых, это минимальный ремонт и вывод с баз запаса максимального числа локомотивов, пригодных для работы. В ход идет все, включая локомотивы ЧС2 и ВЛ8, не прошедшие модернизацию. Правительство поручило Минфину и профильным ведомствам обеспечить финансирование восстановления локомотивного парка УЗ, потерянного из-за ударов, однако сумму, сроки и механизм выделения денег пока не назвали.
• Во-вторых, продолжение перешивки колеи стандарта 1520 на стандарт 1435 для использования локомотивов и вагонов из Европы. Европейскую колею шириной 1435 мм планируют проложить от польской границы непосредственно до Львова. По словам мэра Андрея Садового, решение уже принято на уровне ЕС и украинских властей — европейские поезда должны доходить до главного вокзала города. Работы планируют завершить ориентировочно в апреле–июне 2027 года. В дальнейшем евроколею хотят протянуть также в Черновцы и Луцк, причем половину расходов на эти проекты должен покрыть европейский фонд Connecting Europe Facility.
Заявленная стоимость проекта до Львова — около €10 млрд.
• В-третьих, обращение к странам Запада в типичном стиле “Дай” по передаче локомотивов для поддержания непрерывной работы железной дороги.
🚂 Потери подвижного состава противника
Министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Мыкола Калашник 03.09.2026 провел заседание с представителями 27 стран и 5 организаций по вопросам оказания помощи в восстановлении потенциала железнодорожных перевозок.
По данным украинской стороны повреждены 509 локомотивов и 249 вагонов.
В соответствующем разделе базы данных проекта LOSTARMOUR по состоянию на 14.09.2026 содержится 307 записей, подтвержденных фото или видеофиксацией, а также ряд записей, не имеющих такого подтверждения, но известны типы, модели и заводские номера локомотивов, попавших под удары. В список потерь включен подвижной состав, пострадавший как в результате ударов, так и по причине пожаров или столкновений.
Какие же выводы можно сделать из анализа базы потерь?
• Во-первых, мы видим продолжение интенсификации ударов по подвижному составу которая началась с 2026 года и вышла на пик к середине года. Если за первые 6 месяцев года была выявлена 141 единица уничтоженного и поврежденного тягового подвижного состава, то к середине сентября уже 222 единицы.
• Во-вторых, по прежнему по типам потерь превалируют тепловозы, но ранее существовавший перекос стал заметно выправляться (105 и 72 в июле против 143 и 111 в сентябре).
• В-третьих, в основном под удар попадают маневровые тепловозы семейства ЧМЭ3, как основная рабочая лошадка на станциях и малодеятельных линиях. Гораздо чаще стали попадать под удар магистральные локомотивы, в частности ВЛ8. Появились сдвиги в положительную сторону и по ударам по локомотивам пассажирских поездов, стоящих на станциях или в процессе формирования состава.
• Практика применения новых ударных БПЛА с системой распознавания и целеуказания на базе ИИ значительно повысила возможности ударов по подвижному составу.
Каким образом украинские власти и УЗ пытаются купировать проблему роста количества ударов по подвижному составу?
• Во-первых, это минимальный ремонт и вывод с баз запаса максимального числа локомотивов, пригодных для работы. В ход идет все, включая локомотивы ЧС2 и ВЛ8, не прошедшие модернизацию. Правительство поручило Минфину и профильным ведомствам обеспечить финансирование восстановления локомотивного парка УЗ, потерянного из-за ударов, однако сумму, сроки и механизм выделения денег пока не назвали.
• Во-вторых, продолжение перешивки колеи стандарта 1520 на стандарт 1435 для использования локомотивов и вагонов из Европы. Европейскую колею шириной 1435 мм планируют проложить от польской границы непосредственно до Львова. По словам мэра Андрея Садового, решение уже принято на уровне ЕС и украинских властей — европейские поезда должны доходить до главного вокзала города. Работы планируют завершить ориентировочно в апреле–июне 2027 года. В дальнейшем евроколею хотят протянуть также в Черновцы и Луцк, причем половину расходов на эти проекты должен покрыть европейский фонд Connecting Europe Facility.
Заявленная стоимость проекта до Львова — около €10 млрд.
• В-третьих, обращение к странам Запада в типичном стиле “Дай” по передаче локомотивов для поддержания непрерывной работы железной дороги.
🚂 Потери подвижного состава противника