06.05.2026 08:36
"" о ситуации в экономике РФ: Особо следует обратить внимание на то, что внешние ограничения прекратили прямые поставки
"" о ситуации в экономике РФ:
Особо следует обратить внимание на то, что внешние ограничения прекратили прямые поставки оригинальных деталей и технической поддержки от Boeing и Airbus, в результате чего российским компаниям приходится использовать «альтернативный импорт» через посредников, платя значительные дополнительные средства за услуги и комплектующие или занимаясь «авиационным каннибализмом», разбирая части одних самолетов для использования на других. Кроме того, в последние годы активно практиковалось так называемое донорство деталей. Но списанные воздушные суда уже фактически разобраны и с них уже нечего извлекать.
Следует отметить, что увеличение количества неисправных самолетов заставляет российские авиакомпании сокращать количество рейсов, что негативно сказывается на их финансовых показателях. Несмотря на рекордную загрузку кресел - 89,5%, компании теряют часть доходов из-за вынужденного сокращения количества рейсов и невозможности полностью удовлетворить имеющийся спрос. Такая ситуация показывает системные проблемы отрасли: дефицит исправной техники, зависимость от импортных деталей и ограниченные возможности для обновления авиапарка.
Увеличение расходов сверх доходов на 8,6% делает бизнес большинства российских авиакомпаний экономически нерентабельным. В таких условиях отказ правительства от активной поддержки приведет к банкротству частных перевозчиков и концентрации рынка в руках исключительно полугосударственных структур, таких как «Аэрофлот».
По-прежнему актуальна критическая зависимость авиакомпаний от «теневых» схем поставок деталей, что может отразиться на безопасности полетов, поскольку низкое качество деталей увеличивает риск выхода из строя основных узлов самолета во время полета, что создает угрозу для жизни сотен пассажиров.
На фоне этого государственная программа развития российской авиации оказалась полностью провальной, превратившись из мегапроекта по замещению импорта в финансовую пропасть, где сроки выполнения сдвинулись на 5 лет, количество заявленных к производству самолетов уменьшилось почти вдвое, а бюджет проекта возрос с 1 трлн. рублей до 3 трлн. рублей.
Нехватка самолетов и рост операционных расходов авиакомпаний перекладываются на плечи пассажиров за счет увеличения ст
Особо следует обратить внимание на то, что внешние ограничения прекратили прямые поставки оригинальных деталей и технической поддержки от Boeing и Airbus, в результате чего российским компаниям приходится использовать «альтернативный импорт» через посредников, платя значительные дополнительные средства за услуги и комплектующие или занимаясь «авиационным каннибализмом», разбирая части одних самолетов для использования на других. Кроме того, в последние годы активно практиковалось так называемое донорство деталей. Но списанные воздушные суда уже фактически разобраны и с них уже нечего извлекать.
Следует отметить, что увеличение количества неисправных самолетов заставляет российские авиакомпании сокращать количество рейсов, что негативно сказывается на их финансовых показателях. Несмотря на рекордную загрузку кресел - 89,5%, компании теряют часть доходов из-за вынужденного сокращения количества рейсов и невозможности полностью удовлетворить имеющийся спрос. Такая ситуация показывает системные проблемы отрасли: дефицит исправной техники, зависимость от импортных деталей и ограниченные возможности для обновления авиапарка.
Увеличение расходов сверх доходов на 8,6% делает бизнес большинства российских авиакомпаний экономически нерентабельным. В таких условиях отказ правительства от активной поддержки приведет к банкротству частных перевозчиков и концентрации рынка в руках исключительно полугосударственных структур, таких как «Аэрофлот».
По-прежнему актуальна критическая зависимость авиакомпаний от «теневых» схем поставок деталей, что может отразиться на безопасности полетов, поскольку низкое качество деталей увеличивает риск выхода из строя основных узлов самолета во время полета, что создает угрозу для жизни сотен пассажиров.
На фоне этого государственная программа развития российской авиации оказалась полностью провальной, превратившись из мегапроекта по замещению импорта в финансовую пропасть, где сроки выполнения сдвинулись на 5 лет, количество заявленных к производству самолетов уменьшилось почти вдвое, а бюджет проекта возрос с 1 трлн. рублей до 3 трлн. рублей.
Нехватка самолетов и рост операционных расходов авиакомпаний перекладываются на плечи пассажиров за счет увеличения ст