26.05.2026 05:12
Планируется заменить государственное финансирование программы льготного лизинга судов ОСК внебюджетными средствами.
Планируется заменить государственное финансирование программы льготного лизинга судов ОСК внебюджетными средствами. К 2030 году все суда "река-море" старше 40 лет будут выбывать из эксплуатации.
Согласно планам, ОСК должна за 10 лет построить примерно 500 судов различных типов, включая сухогрузы, контейнеровозы и танкеры. Финансирование этой программы будет осуществляться путем взимания дополнительной платы к тарифу на освидетельствование судов и портовому сбору, что позволит собрать 210 млрд рублей в период с 2026 по 2030 год.
ОСК предложила ограничить использование устаревшего флота уже к весне 2025 года. К лету этот план был уточнен. С 1 января 2030 года предлагается запретить въезд в российские порты судам старше 40 лет. Судам старше 30 лет будет требоваться ежегодная проверка соответствия безопасности мореплавания и судоходства (внесены соответствующие поправки в Кодекс торгового мореплавания), а также повышенные портовые сборы.
Если не удастся собрать достаточное финансирование для стимулирования спроса, предприятия ОСК могут быть вынуждены закрыться. По словам источника в судостроительной отрасли, объем заказов на суда в последние годы напрямую зависел от мер государственной поддержки, таких как судовой утилизационный грант и программа льготного лизинга, масштаб которых значительно сократился.
"Основные пострадавшие от этой инициативы - потребители, без исключения", - считает источник среди грузоотправителей. "Последствия реализации указаний приведут к тому, что большинство владельцев флота покинут рынок, что приведет к увеличению стоимости услуг оставшихся или переходу на более дорогое средство транспортировки. Запрет на приобретение флота за границей негативно отразится как на грузовладельцах, так и на выполнении задач по несырьевому неэнергетическому экспорту, поставленных президентом". Другой источник подчеркивает, что в условиях ужесточения международной конкуренции, ограничивающей доступ российского экспорта на внешние рынки, логистика должна минимизировать бремя, а не увеличивать его. "К сожалению, в указаниях не содержится информации о готовности регуляторов оценить возможные сокращения предприятий и рабочей силы у владельцев флота, или об оценке увеличения нагрузки на потребителей усл
Согласно планам, ОСК должна за 10 лет построить примерно 500 судов различных типов, включая сухогрузы, контейнеровозы и танкеры. Финансирование этой программы будет осуществляться путем взимания дополнительной платы к тарифу на освидетельствование судов и портовому сбору, что позволит собрать 210 млрд рублей в период с 2026 по 2030 год.
ОСК предложила ограничить использование устаревшего флота уже к весне 2025 года. К лету этот план был уточнен. С 1 января 2030 года предлагается запретить въезд в российские порты судам старше 40 лет. Судам старше 30 лет будет требоваться ежегодная проверка соответствия безопасности мореплавания и судоходства (внесены соответствующие поправки в Кодекс торгового мореплавания), а также повышенные портовые сборы.
Если не удастся собрать достаточное финансирование для стимулирования спроса, предприятия ОСК могут быть вынуждены закрыться. По словам источника в судостроительной отрасли, объем заказов на суда в последние годы напрямую зависел от мер государственной поддержки, таких как судовой утилизационный грант и программа льготного лизинга, масштаб которых значительно сократился.
"Основные пострадавшие от этой инициативы - потребители, без исключения", - считает источник среди грузоотправителей. "Последствия реализации указаний приведут к тому, что большинство владельцев флота покинут рынок, что приведет к увеличению стоимости услуг оставшихся или переходу на более дорогое средство транспортировки. Запрет на приобретение флота за границей негативно отразится как на грузовладельцах, так и на выполнении задач по несырьевому неэнергетическому экспорту, поставленных президентом". Другой источник подчеркивает, что в условиях ужесточения международной конкуренции, ограничивающей доступ российского экспорта на внешние рынки, логистика должна минимизировать бремя, а не увеличивать его. "К сожалению, в указаниях не содержится информации о готовности регуляторов оценить возможные сокращения предприятий и рабочей силы у владельцев флота, или об оценке увеличения нагрузки на потребителей усл