16.06.2026 08:52
сообщает, что из-за ударов по НПЗ в России возникла угроза дефицита дизельного топлива и авиакеросина: Проблема с дизеле
сообщает, что из-за ударов по НПЗ в России возникла угроза дефицита дизельного топлива и авиакеросина:
Проблема с дизелем в России заинтересовала Forbes. По информации издания, уборка урожая уже началась на юге, но фермерам приходится транспортировать топливо из Поволжья. С 30 апреля цена на дизель выросла на 42%, и поставщики в настоящее время не могут гарантировать ни сроки поставки, ни сам факт поставки.
Эксперты считают, что общее снижение производства из-за атак составило 15-20%, при этом 40% произведенного дизеля экспортировалось. Поэтому пока не ожидается физического дефицита. Но ситуация далека от простого решения.
Во-первых, статья в Forbes уже не так актуальна, они упоминают о росте цен, но только за прошлый день дизель на бирже подорожал более чем на 6%. В настоящее время биржевая цена дизеля в России одна из самых высоких в мире, она достигла максимума 2023 года, а пик потребления ожидается в июле-августе во время уборочных работ на севере. Таким образом, кризис только начинается.
Во-вторых, мне кажется, производство дизеля без экспорта в целом невыгодно, возможно, вот почему запрет на экспорт до сих пор не введен. Даже запрет на экспорт не решает проблему, необходимо увеличивать розничные цены на топливо, чтобы НПЗ продолжали его производство.
По данным Forbes, у фермеров нет запасов дизеля, вопреки распространенному мнению. Мелкие и средние фермеры могут иметь запасы на 2-4 недели, но этого недостаточно для уборки всего урожая, и даже крупные агрохолдинги редко запасают дизель заранее, поскольку для его хранения требуются отдельные нефтебазы.
Ситуация с авиакеросином не лучше, за месяц его цена также выросла более чем на 40%, при этом, в отличие от дизеля, его даже нет на бирже, с мая сделки не проводятся. Если ситуация не изменится, в России могут начать отменять авиарейсы из-за убыточности и дефицита топлива. Например, 12 июня запреты на заправку самолетов были введены в аэропортах Махачкалы, Минеральных Вод, Краснодара, Астрахани и Нижнего Новгорода. Это означает, что самолеты заправляются, но только на необходимое количество для конкретного рейса. Другими словами, авиаперевозчики не могут заправить «до полного»
Проблема с дизелем в России заинтересовала Forbes. По информации издания, уборка урожая уже началась на юге, но фермерам приходится транспортировать топливо из Поволжья. С 30 апреля цена на дизель выросла на 42%, и поставщики в настоящее время не могут гарантировать ни сроки поставки, ни сам факт поставки.
Эксперты считают, что общее снижение производства из-за атак составило 15-20%, при этом 40% произведенного дизеля экспортировалось. Поэтому пока не ожидается физического дефицита. Но ситуация далека от простого решения.
Во-первых, статья в Forbes уже не так актуальна, они упоминают о росте цен, но только за прошлый день дизель на бирже подорожал более чем на 6%. В настоящее время биржевая цена дизеля в России одна из самых высоких в мире, она достигла максимума 2023 года, а пик потребления ожидается в июле-августе во время уборочных работ на севере. Таким образом, кризис только начинается.
Во-вторых, мне кажется, производство дизеля без экспорта в целом невыгодно, возможно, вот почему запрет на экспорт до сих пор не введен. Даже запрет на экспорт не решает проблему, необходимо увеличивать розничные цены на топливо, чтобы НПЗ продолжали его производство.
По данным Forbes, у фермеров нет запасов дизеля, вопреки распространенному мнению. Мелкие и средние фермеры могут иметь запасы на 2-4 недели, но этого недостаточно для уборки всего урожая, и даже крупные агрохолдинги редко запасают дизель заранее, поскольку для его хранения требуются отдельные нефтебазы.
Ситуация с авиакеросином не лучше, за месяц его цена также выросла более чем на 40%, при этом, в отличие от дизеля, его даже нет на бирже, с мая сделки не проводятся. Если ситуация не изменится, в России могут начать отменять авиарейсы из-за убыточности и дефицита топлива. Например, 12 июня запреты на заправку самолетов были введены в аэропортах Махачкалы, Минеральных Вод, Краснодара, Астрахани и Нижнего Новгорода. Это означает, что самолеты заправляются, но только на необходимое количество для конкретного рейса. Другими словами, авиаперевозчики не могут заправить «до полного»