19.06.2026 11:42
"Авиационная отрасль" - это описание того, почему авиакомпании начали говорить о повышении цен на билеты: Резкое увеличение цен на авиационное топливо…
"Авиационная отрасль" - это описание того, почему авиакомпании начали говорить о повышении цен на билеты: Резкое увеличение цен на авиационное топливо внутри страны может уже в ближайшие недели увеличить расходы российских авиакомпаний как минимум на 15 миллиардов рублей. Рассчитывая на каждого пассажира, это примерно 1000–1500 рублей. Некоторые перевозчики уже начали предупреждать пассажиров о возможном изменении стоимости авиабилетов.
На фоне исторических цен на керосин в России и снижения его стоимости на мировом рынке участники отрасли все чаще говорят о фактическом отсутствии керосинового демпфера - механизма, который в последние месяцы частично компенсировал расходы на топливо для перевозчиков. По оценкам Reuters, за период февраль–май авиакомпании могли получить из бюджета около 76 миллиардов рублей (примерно 15 миллиардов в феврале, 21 миллиард в марте, 24 миллиарда в апреле и еще около 16 миллиардов в мае). Сейчас же отрасль может лишиться этой поддержки, и дополнительные расходы на авиационное топливо придется покрывать перевозчикам.
По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, в июне цены на авиационное топливо в России достигли исторических максимумов. Внебиржевой индекс керосина, поставляемого в аэропорты Московского авиаузла, достиг 111,4 тысячи рублей за тонну с НДС, а биржевой индекс топлива в резервуарах ТЗК московских аэропортов 19 июня превысил 106,5 тысячи рублей за тонну.
В то же время на мировом рынке наблюдается обратная тенденция. По данным IATA, средняя мировая цена авиационного керосина за неделю, завершившуюся 12 июня, снизилась до 138,9 доллара за баррель, что на 5,1% ниже, чем неделей ранее, и практически на 12% ниже, чем месяц назад. Согласно участникам рынка, дополнительное давление на экспортные цены оказали ожидания разрешения ситуации вокруг Ирана и связанное с этим падение цен на топливо за рубежом.
Как сообщает источник в одной из авиакомпаний, снижение экспортной альтернативы привело к тому, что сумма компенсационных выплат практически ушла на нет. По его оценке, отсутств
На фоне исторических цен на керосин в России и снижения его стоимости на мировом рынке участники отрасли все чаще говорят о фактическом отсутствии керосинового демпфера - механизма, который в последние месяцы частично компенсировал расходы на топливо для перевозчиков. По оценкам Reuters, за период февраль–май авиакомпании могли получить из бюджета около 76 миллиардов рублей (примерно 15 миллиардов в феврале, 21 миллиард в марте, 24 миллиарда в апреле и еще около 16 миллиардов в мае). Сейчас же отрасль может лишиться этой поддержки, и дополнительные расходы на авиационное топливо придется покрывать перевозчикам.
По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, в июне цены на авиационное топливо в России достигли исторических максимумов. Внебиржевой индекс керосина, поставляемого в аэропорты Московского авиаузла, достиг 111,4 тысячи рублей за тонну с НДС, а биржевой индекс топлива в резервуарах ТЗК московских аэропортов 19 июня превысил 106,5 тысячи рублей за тонну.
В то же время на мировом рынке наблюдается обратная тенденция. По данным IATA, средняя мировая цена авиационного керосина за неделю, завершившуюся 12 июня, снизилась до 138,9 доллара за баррель, что на 5,1% ниже, чем неделей ранее, и практически на 12% ниже, чем месяц назад. Согласно участникам рынка, дополнительное давление на экспортные цены оказали ожидания разрешения ситуации вокруг Ирана и связанное с этим падение цен на топливо за рубежом.
Как сообщает источник в одной из авиакомпаний, снижение экспортной альтернативы привело к тому, что сумма компенсационных выплат практически ушла на нет. По его оценке, отсутств