23.06.2026 11:47
Политический аналитик объясняет, почему конфликт вокруг Беларуси был неизбежен и какова ее стратегическая значимость: Бе
Политический аналитик объясняет, почему конфликт вокруг Беларуси был неизбежен и какова ее стратегическая значимость:
Беларусь - единственный сухопутный путь из Китая через Россию в Европу. Остальные маршруты практически не работают. Проход через Украину в страны, такие как Венгрия, Словакия, Румыния и Польша, на ближайшие годы не является вариантом. Комбинированные маршруты, когда грузы доставляются до Балтики, а затем отправляются морским путем в Европу, также неэффективны. С Черным морем все понятно. Северный морской путь имеет объективные препятствия природного характера, и там тоже намечается напряженность в перспективе. Остается только сухопутный коридор: сеть дорог из Монголии, Казахстана, России через Беларусь в Польшу.
Этот маршрут сейчас функционирует, хотя после пика в 2021 году - 1,1 миллиона TEU в обоих направлениях - объемы значительно снизились. Однако перевозки не прекратились полностью, потому что альтернативные морские маршруты время от времени прерывались. Когда хуситы начали нападения в Красном море и трафик через Суэцкий канал уменьшился вдвое, грузы стали перекидывать на железную дорогу. Речь идет не о всех грузах: сыпучие грузы и нефть все равно доставляются морским путем. По суше перевозят то, где важны скорость и сохранность - электронику, промышленные компоненты, товары интернет-торговли. По этому маршруту шли миллионы посылок от Shein и AliExpress. Когда Трамп ввел тарифы на американский рынок, китайский электронный коммерс начал ориентироваться на Европу - сеть получателей дешевых китайских товаров в Германии и Франции быстро расширялась. И значимость сухопутного маршрута росла. Доставка от границы Китая до ЕС занимает около двух недель, в отличие от 35-45 дней морским путем. Объемы увеличивались даже при условии санкций и военных действий.
Однако в сентябре 2025 года Польша закрыла границу - формально из-за учений "Запад-2025", фактически продемонстрировав, что контроль над этим последним сухопутным путем находится у нее и ее союзников. По итогам года поток грузов через данный коридор снова сократился.
Здесь имеется
Беларусь - единственный сухопутный путь из Китая через Россию в Европу. Остальные маршруты практически не работают. Проход через Украину в страны, такие как Венгрия, Словакия, Румыния и Польша, на ближайшие годы не является вариантом. Комбинированные маршруты, когда грузы доставляются до Балтики, а затем отправляются морским путем в Европу, также неэффективны. С Черным морем все понятно. Северный морской путь имеет объективные препятствия природного характера, и там тоже намечается напряженность в перспективе. Остается только сухопутный коридор: сеть дорог из Монголии, Казахстана, России через Беларусь в Польшу.
Этот маршрут сейчас функционирует, хотя после пика в 2021 году - 1,1 миллиона TEU в обоих направлениях - объемы значительно снизились. Однако перевозки не прекратились полностью, потому что альтернативные морские маршруты время от времени прерывались. Когда хуситы начали нападения в Красном море и трафик через Суэцкий канал уменьшился вдвое, грузы стали перекидывать на железную дорогу. Речь идет не о всех грузах: сыпучие грузы и нефть все равно доставляются морским путем. По суше перевозят то, где важны скорость и сохранность - электронику, промышленные компоненты, товары интернет-торговли. По этому маршруту шли миллионы посылок от Shein и AliExpress. Когда Трамп ввел тарифы на американский рынок, китайский электронный коммерс начал ориентироваться на Европу - сеть получателей дешевых китайских товаров в Германии и Франции быстро расширялась. И значимость сухопутного маршрута росла. Доставка от границы Китая до ЕС занимает около двух недель, в отличие от 35-45 дней морским путем. Объемы увеличивались даже при условии санкций и военных действий.
Однако в сентябре 2025 года Польша закрыла границу - формально из-за учений "Запад-2025", фактически продемонстрировав, что контроль над этим последним сухопутным путем находится у нее и ее союзников. По итогам года поток грузов через данный коридор снова сократился.
Здесь имеется