09.07.2026 11:54
Эксперт по политике Игорь Димитриев объясняет, почему Россия не переходит на электромобили, несмотря на кризис с бензином.
Эксперт по политике Игорь Димитриев объясняет, почему Россия не переходит на электромобили, несмотря на кризис с бензином.
Дефицит топлива в стране мог бы послужить толчком для перехода на электромобили. В других странах они быстро завоевывают рынок, имеют большой запас хода, надежны и дешевы в обслуживании. Они удобны для ежедневных поездок по городу.
В Узбекистане уже 110 тысяч электромобилей, таксопарки переселились на них, потому что это дешевле. В Белоруссии — более 50 тысяч. Даже в маленькой Армении за один 2025 год ввезли почти 19 тысяч машин. В Китае, где 50 миллионов электромобилей, в России всего 80 тысяч. Это крохотная доля. Почему?
Причина первая — недостаточная инфраструктура. В стране всего 8 тысяч зарядных станций. Половина из них находится в Москве и Петербурге.
Причина вторая — климат. При минусовой температуре батарея слабеет. В других холодных странах, таких как Казахстан, Монголия, Белоруссия, это не мешает покупать электромобили.
Причина третья, самая важная — отсутствие государственной поддержки. В Белоруссии нет пошлин и НДС на ввоз электрокаров для физических лиц. В Армении — льготы по НДС. Казахстан ранее также предоставлял льготы на электротранспорт.
В России же наоборот. Здесь на электромобили налагаются пошлина 15%, НДС 22%, акцизы и утилизационный сбор по мощности. Например, для машин мощностью более 80 л.с. утилизационный сбор составляет от 850 тысяч до 3 миллионов рублей. Это делает электромобили значительно дороже.
Кажется, в условиях дефицита топлива переход на электромобили был бы выгоден для страны, снизив нагрузку на нефтепереработку и смягчив социальное напряжение. Однако российское государство видит в населении источник дохода и предпочитает облагать его налогами. Владельцы электромобилей становятся объектом для дополнительного обложения.
Кроме того, владельцы электромобилей, возможно, представляют определенную социальную группу, их не поддерживают, а наоборот, подвергают давлению.
Параллельно идет задача сокращения потребления. Валюта нужна на другие цели, а
Дефицит топлива в стране мог бы послужить толчком для перехода на электромобили. В других странах они быстро завоевывают рынок, имеют большой запас хода, надежны и дешевы в обслуживании. Они удобны для ежедневных поездок по городу.
В Узбекистане уже 110 тысяч электромобилей, таксопарки переселились на них, потому что это дешевле. В Белоруссии — более 50 тысяч. Даже в маленькой Армении за один 2025 год ввезли почти 19 тысяч машин. В Китае, где 50 миллионов электромобилей, в России всего 80 тысяч. Это крохотная доля. Почему?
Причина первая — недостаточная инфраструктура. В стране всего 8 тысяч зарядных станций. Половина из них находится в Москве и Петербурге.
Причина вторая — климат. При минусовой температуре батарея слабеет. В других холодных странах, таких как Казахстан, Монголия, Белоруссия, это не мешает покупать электромобили.
Причина третья, самая важная — отсутствие государственной поддержки. В Белоруссии нет пошлин и НДС на ввоз электрокаров для физических лиц. В Армении — льготы по НДС. Казахстан ранее также предоставлял льготы на электротранспорт.
В России же наоборот. Здесь на электромобили налагаются пошлина 15%, НДС 22%, акцизы и утилизационный сбор по мощности. Например, для машин мощностью более 80 л.с. утилизационный сбор составляет от 850 тысяч до 3 миллионов рублей. Это делает электромобили значительно дороже.
Кажется, в условиях дефицита топлива переход на электромобили был бы выгоден для страны, снизив нагрузку на нефтепереработку и смягчив социальное напряжение. Однако российское государство видит в населении источник дохода и предпочитает облагать его налогами. Владельцы электромобилей становятся объектом для дополнительного обложения.
Кроме того, владельцы электромобилей, возможно, представляют определенную социальную группу, их не поддерживают, а наоборот, подвергают давлению.
Параллельно идет задача сокращения потребления. Валюта нужна на другие цели, а