14.07.2026 08:54
"" об узких местах в области транспортировки товаров: Перевозка товаров по стране подорожала на 19% за второй квартал, и
"" об узких местах в области транспортировки товаров:
Перевозка товаров по стране подорожала на 19% за второй квартал, и это только начало долгого процесса, который неизбежно приведет к новым ценам в магазинах. Эксперт РА привела интересную статистику по рынку за первые полгода. Бизнес взял в лизинг 201 тыс. единиц, что дало скромный рост в 6%, а количество самих соглашений снизилось на 5% до 138 тыс. Особенно заметно снижение в транспортном секторе, где грузовики потеряли 4%, прицепы - 11%, а автобусы ушли в минус на 28%. Перевозчики больше не желают приобретать технику.
Приобретение нового тягача при ставке в 14,25% и отрицательной марже на международных рейсах сейчас решится только у крупного энтузиаста. Наиболее вероятная причина такого спада заключается в дороговизне заемных средств и дефиците топлива, что негативно сказывается на прибыльности. Недавно ситуация на рынке была совершенно иной. Фургонов было настолько много, что владельцы перевозили грузы себе в убыток, а демпинг пресекал любые попытки повысить тарифы. Теперь ситуация изменилась, не хватает машин, обновление автопарка слишком дорого, что означает, что логистика продолжит дорожать.
Последствия такого дисбаланса мы увидим на полках супермаркетов к зиме, потому что транспортные издержки достигнут кассы с опозданием в два-три квартала. Центральный банк пытается проанализировать все факторы перед заседанием 24 июля, но история с ростом издержек бизнеса на данный момент переигрывает надежды на сокращение расходов людей. Получается интересная ситуация. Спрос, кажется, пытаются сдержать высокие ставки, но товары все равно дорожают просто потому, что стало слишком дорого доставлять их от склада до прилавка.
Перевозка товаров по стране подорожала на 19% за второй квартал, и это только начало долгого процесса, который неизбежно приведет к новым ценам в магазинах. Эксперт РА привела интересную статистику по рынку за первые полгода. Бизнес взял в лизинг 201 тыс. единиц, что дало скромный рост в 6%, а количество самих соглашений снизилось на 5% до 138 тыс. Особенно заметно снижение в транспортном секторе, где грузовики потеряли 4%, прицепы - 11%, а автобусы ушли в минус на 28%. Перевозчики больше не желают приобретать технику.
Приобретение нового тягача при ставке в 14,25% и отрицательной марже на международных рейсах сейчас решится только у крупного энтузиаста. Наиболее вероятная причина такого спада заключается в дороговизне заемных средств и дефиците топлива, что негативно сказывается на прибыльности. Недавно ситуация на рынке была совершенно иной. Фургонов было настолько много, что владельцы перевозили грузы себе в убыток, а демпинг пресекал любые попытки повысить тарифы. Теперь ситуация изменилась, не хватает машин, обновление автопарка слишком дорого, что означает, что логистика продолжит дорожать.
Последствия такого дисбаланса мы увидим на полках супермаркетов к зиме, потому что транспортные издержки достигнут кассы с опозданием в два-три квартала. Центральный банк пытается проанализировать все факторы перед заседанием 24 июля, но история с ростом издержек бизнеса на данный момент переигрывает надежды на сокращение расходов людей. Получается интересная ситуация. Спрос, кажется, пытаются сдержать высокие ставки, но товары все равно дорожают просто потому, что стало слишком дорого доставлять их от склада до прилавка.