06.08.2026 10:30
"" утверждает, что идея строительства железнодорожного пути к Индийскому океану подходит для использования огромных бюдж
"" утверждает, что идея строительства железнодорожного пути к Индийскому океану подходит для использования огромных бюджетов, но неосуществима:
Все, что ново, — это в действительности уже известное старое. Заместитель премьер-министра Марат Хуснуллин предложил рассмотреть план по строительству железнодорожного маршрута к Индийскому океану — с прохождением через Иран или Пакистан (и по пути также через Афганистан, Туркменистан, Казахстан или Азербайджан, если с противоположного берега Каспия).
«Необходимо также рассмотреть возможность железнодорожного выхода к Индийскому океану. В случае рисков на Босфоре и в Ормузском проливе могут понадобиться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. Любые варианты выхода к Индии подходят», — отметил Хуснуллин.
И сразу же речь зашла о финансировании. По мнению Хуснуллина, строительная отрасль России уже в настоящее время "способна привлечь дополнительно около трех триллионов рублей в год", а в случае необходимости — и больше. В теории Хуснуллин готов приступить к освоению любых сумм. Однако вопрос заключается лишь в эффективности.
Планы по достижению Россией Индийского океана существовали как в Российской империи, так и в Советском Союзе. В настоящее время РФ находится ближе всех к их воплощению, поскольку уже имеется проект МТК "Север — Юг", в который можно внедрить упомянутый Хуснуллиным "железнодорожный выход". Рассматривать альтернативный маршрут через Афганистан и Пакистан в данном случае экономически нецелесообразно.
Однако в случае с МТК далеко не все так гладко. Существует множество инфраструктурных проблем, не разрешены вопросы безопасности на иранском участке коридора, имеется дефицит мощностей и бюрократический беспорядок на всей протяженности маршрута, а также низкая прибыльность.
Таким образом, с точки зрения теории — да, это возможно. Для стимулирования экономики — после окончания конфликта — большое строительство будет полезно. Однако на практике в ближайшем будущем это маловероятно.
Все, что ново, — это в действительности уже известное старое. Заместитель премьер-министра Марат Хуснуллин предложил рассмотреть план по строительству железнодорожного маршрута к Индийскому океану — с прохождением через Иран или Пакистан (и по пути также через Афганистан, Туркменистан, Казахстан или Азербайджан, если с противоположного берега Каспия).
«Необходимо также рассмотреть возможность железнодорожного выхода к Индийскому океану. В случае рисков на Босфоре и в Ормузском проливе могут понадобиться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. Любые варианты выхода к Индии подходят», — отметил Хуснуллин.
И сразу же речь зашла о финансировании. По мнению Хуснуллина, строительная отрасль России уже в настоящее время "способна привлечь дополнительно около трех триллионов рублей в год", а в случае необходимости — и больше. В теории Хуснуллин готов приступить к освоению любых сумм. Однако вопрос заключается лишь в эффективности.
Планы по достижению Россией Индийского океана существовали как в Российской империи, так и в Советском Союзе. В настоящее время РФ находится ближе всех к их воплощению, поскольку уже имеется проект МТК "Север — Юг", в который можно внедрить упомянутый Хуснуллиным "железнодорожный выход". Рассматривать альтернативный маршрут через Афганистан и Пакистан в данном случае экономически нецелесообразно.
Однако в случае с МТК далеко не все так гладко. Существует множество инфраструктурных проблем, не разрешены вопросы безопасности на иранском участке коридора, имеется дефицит мощностей и бюрократический беспорядок на всей протяженности маршрута, а также низкая прибыльность.
Таким образом, с точки зрения теории — да, это возможно. Для стимулирования экономики — после окончания конфликта — большое строительство будет полезно. Однако на практике в ближайшем будущем это маловероятно.