08.08.2026 09:17
"Преемник" размышляет по поводу высказывания вице-премьера Марата Хуснуллина о строительстве железнодорожного пути к Инд
"Преемник" размышляет по поводу высказывания вице-премьера Марата Хуснуллина о строительстве железнодорожного пути к Индийскому океану:
Замечательно, что именно он высказал мнение о важности разработки железнодорожного выхода России к Индийскому океану через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан.
Коридор "Север - Юг", включающий в себя этот маршрут, обычно находится под присмотром советника Президента и специального представителя по международному сотрудничеству в области транспорта Игоря Левитина. В настоящее время транспортный сектор в Правительстве, возглавляемый вице-премьером Виталием Савельевым, все еще играет незначительную роль. В то время как Хуснуллин ответственен за развитие железных дорог и жилищно-коммунального хозяйства, строительство железных дорог в Индию не является его профильной областью.
Почему Хуснуллин вмешался в этот вопрос? Савельев уходит в Государственную Думу, и вопрос о том, кто будет отвечать за транспорт, остается открытым. Будет ли сохранена должность вице-премьера по транспорту или она будет упразднена, а полномочия распределены между другими заместителями и министерствами, пока не ясно. В этот момент Хуснуллин предлагает амбициозный инфраструктурный проект, подчеркивая готовность строительной отрасли принять дополнительный триллион рублей в год при условии пятилетних гарантий финансирования. Он дает понять, что после ухода Савельева он мог бы взять на себя обязанности по транспортному строительству.
Практическая значимость инициативы вызывает вопросы. Эксперты оценивают, что проект может быть реализован через 10-15 лет и потребует инвестиций на несколько десятков миллиардов долларов. Приоритетом сейчас остается завершение существующего коридора, в частности, участка Решт - Астара протяженностью 160 км, который должен обеспечить железнодорожное сообщение между Россией, Азербайджаном и Ираном. В результате грузооборот по "Север - Югу" к 2025 году вырос на 12% до 3,5 млн тонн, и при запуске участка Решт - Астара к 2027 году он может достигнуть 20 млн тонн. Потенциал для развития есть, однако существующий коридор требует дальнейшего развития.
Замечательно, что именно он высказал мнение о важности разработки железнодорожного выхода России к Индийскому океану через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан.
Коридор "Север - Юг", включающий в себя этот маршрут, обычно находится под присмотром советника Президента и специального представителя по международному сотрудничеству в области транспорта Игоря Левитина. В настоящее время транспортный сектор в Правительстве, возглавляемый вице-премьером Виталием Савельевым, все еще играет незначительную роль. В то время как Хуснуллин ответственен за развитие железных дорог и жилищно-коммунального хозяйства, строительство железных дорог в Индию не является его профильной областью.
Почему Хуснуллин вмешался в этот вопрос? Савельев уходит в Государственную Думу, и вопрос о том, кто будет отвечать за транспорт, остается открытым. Будет ли сохранена должность вице-премьера по транспорту или она будет упразднена, а полномочия распределены между другими заместителями и министерствами, пока не ясно. В этот момент Хуснуллин предлагает амбициозный инфраструктурный проект, подчеркивая готовность строительной отрасли принять дополнительный триллион рублей в год при условии пятилетних гарантий финансирования. Он дает понять, что после ухода Савельева он мог бы взять на себя обязанности по транспортному строительству.
Практическая значимость инициативы вызывает вопросы. Эксперты оценивают, что проект может быть реализован через 10-15 лет и потребует инвестиций на несколько десятков миллиардов долларов. Приоритетом сейчас остается завершение существующего коридора, в частности, участка Решт - Астара протяженностью 160 км, который должен обеспечить железнодорожное сообщение между Россией, Азербайджаном и Ираном. В результате грузооборот по "Север - Югу" к 2025 году вырос на 12% до 3,5 млн тонн, и при запуске участка Решт - Астара к 2027 году он может достигнуть 20 млн тонн. Потенциал для развития есть, однако существующий коридор требует дальнейшего развития.